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185.列車選擇（1 / 2）

一天五公里，安楷的速度著實是有些嚇人。

這要是說出去，別人都能當鬼故事聽了。

但是很可惜，有系統(tǒng)的人就是這么任性，更重要的是，庇護所的眾人也沒有任何人會覺得這樣有什么不妥。

系統(tǒng)就是這么強大，模糊認知，能讓安楷身邊所有在別人眼中不合常理的事情都變得合乎常理，最起碼所有看到這些東西的人會是這么認為的。

五公里長的軌道，就有必要弄車頭和車廂了，軌道運輸小車雖然好用，但也只是個臨時裝置，速度慢，運量小，而且不適合長時間高強度的工作，臨時用用還可以，可一旦需要長期使用，這種小車就不太合適了。

列車最終要的，肯定是車頭了，這一點毋庸置疑。

好的車頭，能帶動更長的車廂，更快的速度，以及更大的運力……當然了，這也能動力有關系，進而聯系到電力，對庇護所來說，不得不說這又是一個不大不小的壓力項目。目前庇護所主基地有三個發(fā)電機組，提供庇護所用電綽綽有余，就算為列車提供電能，也是勉強可以做到的。只不過這樣一來壓力就有些大了，所以安楷想了想，將列車的電力供應，暫時放在了中轉站。

主基地那邊，三個機組就暫時不動了，以后有需要的時候再拆也不遲。

具體到車頭型號，系統(tǒng)提供了許多種方案，安楷需要從里面找到最適合目前庇護所的那一款。

車頭型號，就直接用簡單的1、2、3、4來標注。

1型車頭，應該是最大的一款了。是系統(tǒng)提供所有車頭之中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。這一款車頭還分兩個下屬型號，其中a型為第三軌供電，b型為接觸網供電。6輛編組時單向運能可達到5-7萬人次/小時，適用于市區(qū)內大客流運輸，線路長度30km左右。

像是安楷穿越前所工作的城市，地鐵使用的應該就是類似這一款的車頭，因為那可是個超大的城市，人口過千萬的那種。而他老家，是在他穿越前的一年才建設好第一條地鐵的，用的肯定就是小號車頭了。畢竟四線小城市，能造得出一條地鐵，也是城市近幾年發(fā)展迅速，政府手里有錢了，這才興建的。

2型車頭，或者說2型列車，比1型就小了很多。

說句題外話，其實說是車頭，倒不如直接說是整車更好。因為現代地鐵列車和早期的鐵路列車還有不同，車頭和車廂是一次性就造好的，一個車頭適合掛多少車廂，適合多大的運力，也都是事先計算好的。所以稱之為車頭可以，稱之為整車列車也是可以的。

這一款應該是應用最廣的地鐵車型，無論是穿越前還是穿越后，根據安楷了解到的信息，一般城市的新建地鐵普遍采用這一款列車。它更加適用于適用于中大運量的城市軌道交通系統(tǒng)，按照受流方式不同，同樣可以分為a、b兩個型號。6輛編組時單向運能可達到3-5萬人次/小時。

再往下，就是3號列車了，這一款就是一般常說的輕軌車型，鮮見于地鐵線路，適用于中小運量的城市軌道交通系統(tǒng)。6輛編組時單向運能可達到1-3萬人次/小時，運力也是相當不俗。當然了，雖然這一款主要是城市地面輕軌適配型，但用在地鐵也不是不行，只是很少見罷了。

再往下是4號車型。

多用于市域快線。

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