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眾人皆知（1 / 3）

眾人皆知

結束了令人難忘的英國大獎賽，和非常非常低谷的上半賽季，霍丁車隊人員士氣持續走低，他們根本就不期待下一場比賽到來。

——比不比結果差別不大，不管車再怎么調，調到如何優秀，倆人最后還是會以各種各樣的奇葩原因退賽，有時候是因為人，有時候是因為運氣。

總之，眼看著隊內的氣氛愈發焦灼，科特瓦緊鎖的眉頭就沒松開過。

他有責任讓車隊變得更好，取得更優異的成績，但是現在，他們什么都沒有。

車手積分榜上兩名車手的積分已經跌至中游。

白翀排名第十，還是在上海大獎賽拿到的34分。

姜焱跟克勞納車手埃裏克積分相同排名十一、十二，也是在上海站拿到的26分，除此之外，再無積分進賬。

而車隊積分榜上，基恩車隊以332分領先，緊隨其后的是普西頓車隊302分，接著是崛起的養老車隊賽斯車隊230分，而霍丁，仗著上海站兩人的完美表現，拿到60分，排名第六。

這是從未有過垃圾的成績。

本來在賽季初的季前測試上，霍丁已經做好拿到第一并領跑整個賽季甚至提前衛冕車手和車隊總冠軍的準備，結果現在……不墊底就已經燒高香了。

車隊的每個人壓力都非常大，一來成績關乎榮譽，二來排名關乎著獎金，每多一個積分，上升一個名次，就能多拿一分獎金，誰能不急呢。

但眼下大家已經不奢求什么第一第二了，只要不撞車，一切都好說。

這兩周，白翀和姜焱除了必要的商務活動和車隊會議，其余時間不是在做體能訓練，就是開模擬器，他們必須要在這一站拿分。

而姜焱也希望在夏休期前拿到一個冠軍，這樣他跟白翀的關系也能有進一步發展。

兩人各懷心思，一直到比賽周的周四。

他們乘坐早班飛機抵達匈牙利北部的布達佩斯，f1方程式大獎賽夏休期前的最后一場比賽將在亨格羅寧賽道舉行。

去年，白翀和姜焱在這裏上演了異常精彩的追逐戰，最后以他獲勝收尾。

今年，雖然經歷了并不走運大半個賽季，但白翀依舊會為了冠軍戰斗到最后一刻。

然而跟去年一樣，白翀的排位賽被慢車阻擋，沒能在q3刷出最快圈，第五發車，而姜焱第一發車。

比賽前，姜焱坐進賽車前跟白翀說：“夏休期最后一場了，我爭取一下，趕在夏休開始前跟你確定關系。”

說完他他就朝自己賽車那邊走去，好像就是在例行公事告訴他一聲。

而白翀從一開始聽不慣這些，到現在逐漸適應，甚至不知道自己是被他融化了，還是麻木了，總之……這也不重要。

不知道姜焱怎么想的，但白翀從一開始就沒有把這兩件事聯系在一起。

冠軍不該是交往的籌碼，所以他自然也不會讓著姜焱。

只是在賽前的會議上，科特瓦再次強調，避免撞車。

白翀會註意的，除非對方根本不給他機會。

亨格羅寧賽道坐落于山坡上，十分狹窄，還有多個慢彎，不利于超車，車手只要守住賽車線，很少會被超越，所以排位賽的名次至關重要。

但白翀在賽車上，從來不相信這些，他只相信機會。

所以，只要看準時機，就會完成超越。

比賽進行到43圈的時候，白翀已經追到姜焱身后。

兩人執行的都是兩停策略，開到這個時候，輪胎磨損的也都差不多。

但白翀之所以是常勝將軍，就是在駕駛方面幾乎沒有短板，他對輪胎的保護和推進及壓榨都能做到極致。

所以即便在這種輪胎消耗相似的情況下，白翀圈速依然比姜焱快一些。

為了避免兩人之間再次發生事故，艾林頓先說：“姜焱，進站。”

三車的進站策略相似，只要有一個進站，就會全部進站，到時候出站后又是新一輪比拼。

隨著他進站，白翀和亞伯依次進站。

白翀身后的亞伯也在持續逼近，

而事實也是如此，姜焱輪胎撐不住，先一步進站。

有了新的輪胎，三個人對位置的爭奪愈演愈烈。

一直到還剩下十圈的時候，勝負都無法穩穩的分出。

就在白翀把第一的位置從姜焱手裏奪過來沒多久，眼看姜焱又追上來，就覺得轉向系統不太對勁，過彎十分艱難，他必須像拉一頭牛一樣使勁轉向，這導致姜焱很快追上他，就連亞伯也開始逼近，緊接著就聽奧索說：“退賽，退賽。”