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第七十七章：全球基本港（1 / 3）

老伊萬：“兩大巨頭，曼內(nèi)斯曼鋼鐵公司，諾貝爾化學(xué)礦業(yè)集團(tuán)，礦場在尼羅河的阿特巴拉，德國人在蘇丹經(jīng)營十幾年了，投資了大量的礦山，援建了大量的礦場和基礎(chǔ)設(shè)施，平均關(guān)稅6%，德國還有大量的減免，關(guān)稅基本為0，目前對(duì)口國家的最優(yōu)關(guān)稅區(qū)。”

“蘇丹至汗堡航線，養(yǎng)你十幾條礦船足夠了，最多一年就能拿回成本，想知道運(yùn)價(jià)有多高么？一定會(huì)讓你大吃一驚的。”

講完，老伊萬一臉嘚瑟的看著林嶺東。

“曼達(dá)內(nèi)斯？我明白了！”

林嶺東微微點(diǎn)頭。

搞航運(yùn)的，搞貿(mào)易的，都是上知天文下知地理，更要懂國際關(guān)系，知識(shí)儲(chǔ)備量是基礎(chǔ)條件，就跟玩游戲的英雄池一樣，越多越好，越豐富越好。

而林嶺東何等人物？

30年積累可不是蓋的。

別人英雄池，他是英雄海。

僅需要兩句話，就可以了解清楚。

這，就是一個(gè)典型的南北合作，垂直分工。

德國人投資礦山，援建礦場，援建港口，而蘇丹則提供資源供給，挖出來的礦，再賣給德國。

英國是全球第一個(gè)發(fā)達(dá)國家。

而德國，米國，則是第二和第三個(gè)。

蘇丹是最不發(fā)達(dá)國家。

兩國的經(jīng)濟(jì)差，高達(dá)百倍，物價(jià)與勞動(dòng)力成本相差數(shù)十倍，資源的廉價(jià)程度，駭人聽聞。

而且盡被忽悠。

非洲的小黑兄弟們，他們連金礦都不認(rèn)識(shí)，只要沒黃點(diǎn)點(diǎn)的，一律按鐵礦處理，稀土當(dāng)紅土處理，只要是黑漆漆的，一律按煤炭處理，高品位鈾黑礦，當(dāng)矸石就賣了。

兩塊錢一噸就給賣了。

鉻礦石？

如果是鉻鐵礦的話，只要德國人自己不傻，自己不說，小黑兄弟賣光了也不會(huì)知道。

可是利潤雖大，風(fēng)險(xiǎn)也高。

林嶺東笑道：“那運(yùn)價(jià)，又有多高啊？”

老伊萬：“這是全歐洲最高利潤的航線，德國開出的運(yùn)價(jià)，已經(jīng)漲到了1400美金teu，散貨均價(jià)80一噸，外加35%的燃油費(fèi)，拉一船礦石可以掙到凈利潤20萬美金，怎么樣？”

“1400teu？”

林嶺東也是咋舌，這個(gè)運(yùn)價(jià)也真是夠高的。

目前港島至北美航線，橫跨太平洋，也不過300teu，礦散貨東南亞航線，均價(jià)不過20一噸。

這個(gè)價(jià)格也，也實(shí)在是高。

可林嶺東仍是搖頭，臉色甚至有些譏諷：“拉貨還是算了，我只對(duì)礦石感興趣，他的開發(fā)情況呢？現(xiàn)在怎么樣了？”

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