?“小強(qiáng)，咱們成功啦，成功啦，咱們可以造汽車(chē)?yán)玻　?

劉曉亮聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，高興的又蹦又跳，就想一個(gè)得到了新玩具的孩子。

可是金小強(qiáng)聽(tīng)到劉曉亮這樣的話語(yǔ)，卻只能是無(wú)奈的搖了搖頭。

造車(chē)？還遠(yuǎn)著呢！

成功？我才剛上路哎！

那些大的汽車(chē)廠商，在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)不變的情況下，每出一款新車(chē)，需要各種實(shí)驗(yàn)、臺(tái)架、震動(dòng)、2萬(wàn)、5萬(wàn)、7萬(wàn)、10萬(wàn)公里路試，audio評(píng)審等各種評(píng)審，整車(chē)，各種零部件，動(dòng)力總成的nvh測(cè)試，碰撞試驗(yàn)等等實(shí)驗(yàn)，一共需要150臺(tái)左右的試驗(yàn)車(chē)、然后再有幾百臺(tái)流水線試裝車(chē)。

外飾件做全車(chē)cubing，電器做性能試驗(yàn)，剩下各種常規(guī)試驗(yàn)，一般一款新車(chē)需要36個(gè)月設(shè)計(jì)。

即便是一款改款的車(chē)子，也需要12－18個(gè)月的重新設(shè)計(jì)！

而現(xiàn)在的自己只不過(guò)是造出了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而已，要想真正的把這款發(fā)動(dòng)機(jī)放到一款成熟的車(chē)子里面，這還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

根據(jù)金小強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)，最少也還需要一年到一年半左右的時(shí)間，當(dāng)然前提是要自己大開(kāi)金手指的情況之下。

在場(chǎng)的人全部都是一副欣喜若狂的神情，只有金小強(qiáng)是滿臉的淡定，因?yàn)樗溃@之后還有好長(zhǎng)的一段路要走。

目前這款的發(fā)動(dòng)機(jī)是搞出來(lái)了，但是現(xiàn)在搞出來(lái)的也只不過(guò)是一部分硬件而已，還有一部分最重要的就是行車(chē)電腦ecu要搞，所以說(shuō)目前他們也只能算是成功了一半。

而就目前的科技水平而言，每臺(tái)成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)講究?jī)蓚€(gè)字就是調(diào)教，而這所謂的調(diào)教則正是對(duì)行車(chē)電腦ecu的調(diào)教。

目前劉曉亮這些人完成的只不過(guò)是硬件設(shè)施，后繼需要完成的還有e－gas的電子油門(mén)控制技術(shù)，這些就是要靠ecu來(lái)調(diào)教了。

而原本這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝的是的ecu行車(chē)電腦，這款行車(chē)電腦，本來(lái)是博世專(zhuān)門(mén)為了大眾的polo開(kāi)發(fā)的，也就是在今年才剛剛問(wèn)世。

所以他們還不知道能不能從博世的手里拿到這款行車(chē)電腦，如果要是拿不到的話，那么他們就還要自己搞技術(shù)，搞數(shù)據(jù)來(lái)研究。

不過(guò)金小強(qiáng)已經(jīng)將這方面的事情，交給了丁偉忠來(lái)處理，丁偉忠是早期的名牌大學(xué)畢業(yè)生，他正好有幾個(gè)同學(xué)在大眾那邊工作，前段時(shí)間他已經(jīng)通過(guò)了這些同學(xué)聯(lián)系了博世那邊，博世那邊倒也沒(méi)有一口回絕，但是也沒(méi)有一口答應(yīng)下來(lái)。

估計(jì)他們是要將這款專(zhuān)為polo研究的ecu，進(jìn)行一定的改制之后才能交給金小強(qiáng)他們。

不過(guò)只要有的談，就不需要擔(dān)心。

現(xiàn)在金小強(qiáng)他們要做的就是練好內(nèi)功，然后給自己打好了基礎(chǔ)，現(xiàn)在還不是高興的太早的時(shí)候。

畢竟在天朝，你想進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，還要面臨一個(gè)準(zhǔn)生證的問(wèn)題。

而這個(gè)準(zhǔn)生證也就是國(guó)家對(duì)于企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)的許可，也就是國(guó)家批準(zhǔn)你進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的一紙文書(shū)。

天朝的汽車(chē)準(zhǔn)生證從1985年開(kāi)始實(shí)行，已經(jīng)有了差不多二十個(gè)年頭，先后經(jīng)歷了目錄制度和公告制度兩個(gè)階段。

目錄制度是屬于行政分配制度，正如1980年中國(guó)實(shí)施人口計(jì)劃生育政策的背景一樣，改革開(kāi)放以后，各省份和中央部委爭(zhēng)先恐后大上汽車(chē)生產(chǎn)線，全國(guó)整車(chē)企業(yè)數(shù)量就翻了一倍達(dá)到120余家，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象明顯，而底盤(pán)資源卻嚴(yán)重不足。正是在這種形勢(shì)下，按照國(guó)務(wù)院的要求，天朝才開(kāi)始實(shí)施了以《目錄》管理為特征的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“計(jì)劃生育”。

《目錄》由當(dāng)時(shí)的行業(yè)管理部門(mén)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)與公安部、交通部三家聯(lián)合發(fā)布。從1985年－2000年的15年間，《目錄》共發(fā)布各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1164家、車(chē)型萬(wàn)個(gè)。

雖然《目錄》制度在遏制汽車(chē)行業(yè)盲目擴(kuò)張發(fā)揮了一定作用，但由于行政管理色彩比較重，運(yùn)行方式也缺乏透明度，沒(méi)有形成公開(kāi)平等、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，目錄資源控制過(guò)嚴(yán)，特別是對(duì)民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不是門(mén)檻過(guò)高，而是根本就沒(méi)有門(mén)。

后世大名鼎鼎的利吉集團(tuán)的老總，書(shū)福哥就曾為了這個(gè)“目錄”準(zhǔn)生證奔走十年，后來(lái)還是采取了先斬后奏的方式，才進(jìn)入了天朝的汽車(chē)市場(chǎng)。

而在2001年的公告時(shí)代，則是廢除了汽車(chē)終身制度，也宣布了《目錄》時(shí)代的告別。

而因?yàn)樘斐奶厣?jīng)濟(jì)發(fā)展理念，所以雖然對(duì)剛打投資者們是宣布廢除了目錄制度，但是在新的公告制度的時(shí)代，目錄的序列號(hào)卻依舊存在。

對(duì)于很多氣息奄奄的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要他們的目錄序號(hào)還在，就未必沒(méi)有東山再起的機(jī)會(huì)，而對(duì)于那些覬覦汽車(chē)行業(yè)的投資者而言，這個(gè)目錄序列號(hào)還依舊是一座難以逾越的大山。