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第六十七章朝陽產業【三更求收藏】（1 / 2）

?不過現在也只不過是萬里長征跨出了第一步而已，要想真正的將這款4at從圖紙中拿到現實中來，可還是有很實際的難題需要去克服的。

要知道就算是在咨詢發達的十年之后，這樣的4at甚至是6at，8at，10at的圖紙，在網上都是到處都可以查得到，甚至是各種參數都可以查到，就連制造工藝都可以查到。

可是即便是那樣的條件之下，國內的自主品牌的汽車制造商們，卻依舊是造不出純國產的4at液壓變速器。

直到后來造2008年的時候，利吉的老總書福哥，拿出了大氣魄，趁著金融危機的時候收購了澳大利亞的老牌變速器制造商dsi，這才解決了國產液壓變速器的難題。

不過這樣的結果就是一來利吉集團為了這個dsi，是花費了相當大的代價，而且第二點就是雖然號稱是收購了dsi，可是在關鍵的核心部分，卻依舊要在澳大利亞進行生產。

這樣就導致了國產變速器的產能上一直有問題，雖然號稱是掌握了技術，可是其實生產起來卻很是吃力，產能上不來，就會導致企業流失了很多潛在的客戶，尤其是在當時6at液壓變速器盛行的年代。

眾所周知，液壓變速器的原理，其實就是動過發動機帶動泵輪，然后泵輪在變速箱內轉動，帶動里面的液壓油，然后再有液壓油來帶動渦輪，從而通過渦輪的轉動，在帶動行星齒輪，是車子得以運行。

道理雖然很簡單，可是這款液壓變速器內部的油路設計卻是十分復雜和關鍵，在今后的十幾年的時間里，這樣的液壓變速器的圖紙在網上到處都可以找得到。

可是關鍵問題是，你有了圖紙，就是不可以生產，畢竟人家是有專利保護的，所以你只能是重新來設計油路。

而在電控液壓設計這一塊領域，這正好是我國科技的一塊短板。

而且最關鍵的是這樣的油路管的材質非常特殊，我們做不出來，就算能夠做得出來，還有一個很關鍵的問題就是加工。

尤其是精加工方面，我國的科技水平一直不能夠做到盡善盡美，所以就算咱們能夠加工的出來這樣的油路管，使用起來也會是問題多多，而且關鍵是壽命達不到國際的水準。

試問這樣的故障頻出的一款變速器，還會有那個消費者愿意買單？

現在金小強拿出來的這款4at液壓變速器的圖紙，已經是十年后幾經更改的最成熟的一款了，要知道后世rb在天朝買的很火爆的一些車型，比如crv，rav4等等，都還在使用者4at的變速器，原因無他，就是成本低，而且維護比較方便。

所以只要能夠把這款4at的變速器在現在做出來的話，那么就將打破國外的汽車企業，對國內汽車企業的變速器壟斷。

要知道這樣的壟斷，可是持續了幾十年之久。

而變速器這一塊也帶給了那些外國廠商們豐厚的利潤，金小強如果沒記錯數據的話，應該在2005年的時候，天朝的汽車產業飛速發展的時代，就開始從國外大量的進口汽車的自動變速器了。

記得那時候金小強還在南方的車企里面靠研究，當時很多數據他都是記憶猶新。

他記得很清楚，當時在公司內部的期刊上面介紹，05年和06年，我國從國外進口的自動變速器花費的費用分別是12億和20億美元。

而到了2007年的時候，更是來個井噴式的大跳躍，直接花費了億美元，而到了09年全年在進口變速器上面的花費是億美元，而到了10年的時候光是上半年從國外進口的自動液壓變速器的配件就高達億美元。。。

而在目前國內的自主品牌汽車剛剛開始起步，而私家車的概念也是剛剛興起，所以使用手動變速器的消費者還會占據主流，能夠達到百分之九十。

可是根據金小強剛剛重生前的一份汽車行業協會的報告顯示，預計在2015年的時候，天朝的汽車使用自動變速器的車子，將會占到市場的百分之五十。

而到2020年的時候，這個比率將會提升到百分之七十，到百分之八十。

畢竟讓消費者能夠更加方便簡單的駕駛車輛，將會成為未來汽車行業發展的主流趨勢。

所以現在開始研發變速器，其實在金小強看來，也只在涉足一塊新興的領域，這個行業可以稱得上是朝陽產業。

所以這段時間，他才放手發動機的數據研究，讓劉曉亮和丁偉忠他們幾個去做，而自己則是關在屋子里潛心的再畫變速器的圖紙。

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