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第一百零一章繼續山寨之旅【求收藏】（1 / 2）

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有了徐廳長和主管工業的柳副市長的關照，果然很快王驕就花了一億五千萬的代價拿下了柳河汽車廠。

至于來至益達房地產方面的阻力，在兩位主管工業的大佬的關照下，并沒有在對金小強他們產生什么阻礙。

而搞定了工廠之后，金小強這邊就立刻聯系的德國的博世，還有瑞典abb那些個供貨商，讓他們盡快的派人過來，安裝生產線，調試以及負責培訓。

要說著急，德國和瑞典的那些供貨商可比金小強還要著急，畢竟這可算得上是大買賣，雖然目前華陽動力，在整個汽車行業沒什么名氣，可是畢竟任何一個潛在客戶的成長，對他們而言都是非常重要的。

華陽動力發展的越好，以后給他們的訂單就會越多，他們何樂而不為呢？

最后在金小強這邊接二連三的催促下，德國人和瑞典人體現出了難得的高效率，在一月中旬的時候，就派人過來開始視察和勘探工廠，為生產線的安裝做準備。

老輩的蘇聯設計師的設計，果然是夠扎實，那些就算是最為挑剔的德國人見了金小強的工廠之后，都是贊不絕口。

這樣的生產車間和備料車間的設計，確實是能夠剩下很多的功夫，提高生產效率，而且早期的建筑也是夠扎實，在金小強的連番催促下，重新負責換屋頂和裝修翻新的施工隊，也是忙得夠勤力。

目前重新裝修的進度進行的很快，估計在春節前就可以完成，而德國和瑞典方面，也在加班加點的生產金小強的訂單，還好這些外國人不過春節，他們的貨大概在春節后的一個禮拜之內能夠到崗。

這也正好合了金小強的意思，因為那時候正好是春節大假放完，正好不耽誤工程進度。

那些機械設備運進來之后，還要安裝調試，還要培訓生產，讓工人們上手，還要找一些有上進心的人專門跟老外學習這些機械的維修和保養工作等等。

這種種忙乎下來，估計又要三個月，也就是說等到了五月份的時候，他們的生產線才能調試完畢，正式開始生產。

而這對于金小強而言，時間還是不夠，他還要在抓緊時間設計出幾款最新的車型出來。

要知道目前的汽車生產廠商，基本是在嚴格的執行，上市一代，儲存一代，研發一代的模式，也就是說那些汽車廠商手里的技術，一般都是要領先目前市面的車型二代左右，像現在他的華陽動力所能夠提供的動力總成，基本也就是目前國際主流的中下等水平。

一款車好不好賣，可不光是有個漂亮的車身和穩健的底盤，就可以的，關鍵還是要看你的動力總成有沒有新花樣，有沒有買點。

尤其是金小強這樣有雄心想把汽車買遍全世界的人物，目前他們華陽動力，能夠提供－的全系發動機配5－6檔手動變速器，和4－5檔的自動變速器的動力總成。

而且發動機，也是目前可以提供cvvt到dvvt的技術全套，但是目前的渦輪增壓系統，還在匹配過程中。

這樣的動力總成，說實話在已經步入了04年的天朝汽車市場，完全可以橫掃一切天朝自主品牌，和一大部分的合資品牌。

可是在高端領域，就還是不行了，拿到國際市場上的話，如果去和福特，日產，豐田，本田這類的車上去叫板，還真就不夠看。

不過作為一個重生人士而言，目前金小強憑借著對于國際汽車發動機發展歷史的了解，目前對他而言其實也不見得是一件壞事。

04年的初期，在天朝市場德國大眾開始感受到了日系汽車的威脅，從去年開始廣本和一汽豐田的主打車雅閣和凱美瑞，都開始陸續降價了，和大眾開始爭奪中端市場。

大眾意識到必須要對自己的汽車更新換代了，他們開始著手研究缸內直噴技術，和分層燃燒技術，而日系車則是因為早期積累起來的技術優勢，在十年之內，在發動機方面都沒做什么大文章。

在今后的十年，除了馬自達推出了一套創馳藍天的系統之外，其他的日系車上基本也就是在汽車發動機的輕量化也就是往鋁合金型材的方面發展下了點功夫。

而美國的大汽車制造商們，則還是在癡迷于大功率，大排量的豪華車設計，所以在技術上也沒什么推陳出新的地方，出了一個hemi技術，其實也就是氣缸轉換工作技術。

說白了就是一款6缸的發動機，在需要工作量大的時候，保持6缸工作，但是如果不需要就切換工作狀態，使用3個氣缸來工作，從而達到節能減排的目的。

這樣的技術，后來的本田雅閣的八代版本，和卡迪拉克都用過，不過發動機的工況并不是很好，所以并沒有普及開來。

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