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第一百六十七章技術分歧【一更求月票】（1 / 2）

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********金小強將畫出來的新圖紙，傳回到南陽方面，交給劉紅，還有王國強，以及李啟銘他們在做研發。

本來是很順利的事情，但是最近在研發到了最后的階段，這個專家組卻產生了一定的分歧，這讓金小強感覺很是意外。

而產生分歧的主要原因，就是這款發動機，到底是采用直列4缸，還是采用v6的6缸，作為發動機的根本。

而且在動力匹配方面也遇到了一些麻煩，主要還是金小強沒有交代清楚，原本他也在琢磨，到底是直接采用，目前公司研發的比較成熟的6at變速器的好，還是采用6速dct的雙離合變速器要好。

其實關于變速器的問題，也是金小強一直所考慮的問題，他自己也一直沒怎么考慮清楚。

現在每天晚上他都會和南陽方面的研發人員，開視頻會議，大家就目前這些問題，也進行了集中的討論，但是一直沒有爭論出個結果來，所以只能等著金小強回去在拍板了。

雖然有金小強和王國強在中間做調和，但是這次的爭論中，劉老爺子和李啟銘還是吵得不可開交，其中最關鍵的一點，涉及到的還是兩人對汽車認識的觀念和理念。

金小強這次發回去的ecoboost發動機的圖紙，正是福特在2008年所推出的那一款ecoboost發動機的開山之作。

當時為了德國大眾所推出的tsi+dsg這樣的組合拳的全力搶攻，以及經濟危機后深陷泥潭的麻煩，福特公司決定研發一款新的發動機，來對抗大眾和曰系車商的步步緊逼，一舉扭轉福特在世界消費者心中的油老虎，技術粗糙落后的形象，才有了將渦輪增壓技術，以及雙連續可變氣門正時技術，還有缸內直噴這三樣當時汽車發動機技術界里最流行的技術，整合到一臺發動機上面的概念。

而憑借著美國人雄渾的技術底蘊，這款發動機在一年之后就誕生了，他被命名為ecoboost發動機。

而且這款發動機很好的解決了，當時帶有渦輪增壓器的發動機說要面臨的渦輪遲滯問題，還很好的將直噴技術融合在了這臺發動機的身上。

他的家族的第一位成員，搭載了雙渦輪技術，是一款排量的發動機，而這款發動機所能夠提供的功率和扭矩，更是達到了355馬力和474牛米，這樣的數據，一舉就超過了排量的老款的自然吸氣發動機的功率和扭矩，而在節能減排方面，就更不是老款的發動機所能夠媲美的了。

而金小強所提供的圖紙，則正是這款發動機的圖紙，但是他沒想到的確實，正是這款發動機的缸數和排量，會在南陽動力的專家組里面引起這樣強烈的爭論。

作為一名曾經在美國通用汽車公司，工作過的高級工程師，李啟銘接觸和參加過很多通用新車的發動機的設計和研發工作，這樣大排量的發動機他也曾經親自參加設計過。

但是現在他卻是最反對這項開發的工程師，這讓金小強很是沒想到，李啟銘的觀點是這樣的。

目前市場上的主流家用車的發動機，都是直列的l4，也就是普通的4缸發動機，而且未來的趨勢也是要號召節能減排，而且4缸發動機在增加了一定的高科技技術的包裝之后，它所能夠提供出來的功率和扭矩的數據，并不比v6的6缸發動機要弱。

而且隨著天朝未來汽車市場的發展，買車的用戶會越來越多，隨著汽車的保有量的增大，今后天朝肯定會面對能源緊張的局面，所以他們應該研發的是4缸的ecoboost發動機，而不是v6的六缸發動機，這樣才符合未來發展的潮流，才會跟上未來汽車技術發展的腳步。

但是劉老爺子卻對李啟銘的觀點不是很認同，要知道老爺子雖然搞了一輩子的柴油機，但是對于汽油機的技術，也是有著相當的基礎和了解的。

目前國內汽車發動機技術研發的主流，確實是4缸為主，但是在大功率發動機的研發方面，尤其是6缸，目前世界中高端車型上用的v6發動機，目前天朝愣是沒有一家汽車公司，或者發動機研發企業，能夠做得出來。

這次金小強‘設計’出來的圖紙，在他老人家看來，完全是一次驚天的大突破，這對天朝的汽車制造企業而言，絕對是一個重要的突破。

而且在老爺子看來，這款6缸發動機的設計突破，甚至可以稱作是一次里程碑似地突破，要知道人家寶馬奔馳都已經將發動機做到8缸，或者10缸了，更牛逼的是有的跑車上面甚至已經將發動機做到了12缸了。

誠然這樣的發動機不可能大量的普及民用，但是正是這樣的研發，卻正可以給你的公司帶來技術的積累，為以后的技術突破打下良好的基礎。

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