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*********“我不是軍人，但是我也喜歡研究軍事，呵呵，可能這是每個男孩從小就有的嗜好吧！所以平時我也算是比較關心國際軍事方面的動向。這次你們來找我為軍方研發(fā)一款新型的戰(zhàn)斗車輛，說實話我很開心，但是我看了你們給出的條件和規(guī)格，我就有了些疑惑。根據你們提出的要求，這款車可以說是完全以悍馬為藍本打造的，但是我們也同時應該注意到，在世界軍事格局發(fā)展到今天，尤其是在經過了第二次伊拉克戰(zhàn)爭的檢驗后，美軍作為世界軍事最強國，他們對軍車的要求已經有所改變了，悍馬已經不能夠滿足他們的需求了，他們也正在謀求一種換屆車。我在網上查了下美軍的新需求，他們對新行戰(zhàn)斗車輛的要求是，不但能夠快速便捷的為軍隊滿足運輸轉移的工作，還要能夠提供強大的火力，和掩護的任務，所以我認為美軍的新型戰(zhàn)斗車輛應該兵定義為，新型的輕型裝甲戰(zhàn)斗車！而不光是僅僅局限在運輸方面了。”

金小強開始和錢龍江侃侃而談，而他的一番說法，也讓錢龍江跟著頻頻點頭，顯然金小強的想法他也很認同。

其實美國人那邊的舉動，天朝軍方這邊還是相當敏感的，得到消息來源的速度，當然也要比金小強這邊快得多。

“我們的軍方現(xiàn)在秉承的是前蘇聯(lián)時代的軍事理念，主流觀點還是大兵團作戰(zhàn)，但是我們也應該注意到，現(xiàn)代戰(zhàn)爭的模式已經改變了，超視距戰(zhàn)爭的方式已經成為了主流，而對于陸軍的要求，則是更加直接和更加近距離的戰(zhàn)斗。這樣一來在曠野里發(fā)生大規(guī)模戰(zhàn)斗的機會好像就不多了，而一旦發(fā)生更近距離的接觸，也就意味著要發(fā)生更多的巷戰(zhàn)，那么在這樣的巷戰(zhàn)模式中，美國人已經給我們展現(xiàn)了一種新型的戰(zhàn)斗模式，那就是空地一體，由直升機和軍車構成的空地結合的一種新式武裝打擊力量。那么這樣一來，我們原先為了老式戰(zhàn)爭而研發(fā)的那些裝甲運輸車，我覺得發(fā)揮作用的機會就不大了，畢竟在巷戰(zhàn)那樣的環(huán)境里，輕型裝甲運兵車的塊頭還是顯得有些笨拙，而且單車十人到十二人的裝載方式也很容易，給隊伍造成很大的傷亡。所以目前戰(zhàn)爭的主流方式，就是戰(zhàn)斗單位越發(fā)的小型化。我們沒有美國人那么多的經費，能夠給沒四個人或者五個人配上一輛輕型裝甲戰(zhàn)斗車，那么我們完全可以給六個人或者七個人配上一輛嗎！”

金小強根據他對后世軍事發(fā)展的觀察，開始對錢龍江他們兜售起了自己對軍事理念的了解，雖然他不能保證著一定對，但是讓軍方建立起一只實驗意義的隊伍，這也是很有意義的。

其實這些后世的軍方也一直在做，尤其是在今后幾年新任的領導班子，已經意識到國家武裝的落后，和部隊的經費不足之后，就開始大量的增加軍費開支之后。

其實這次軍方來找他謀求一種新型的戰(zhàn)斗車輛，他們的意思，有何嘗不是如此？就是為了嘗試和實驗！

自己只不過是把這種新型更加靈活的，未來主流的步兵戰(zhàn)斗方式，先提前介紹給軍方而已，而且避免軍方在走一遍美國人所走的彎路，直接上裝甲防護更好，火力更強的混血巨獸。

金小強說的很長，說的有點口干舌燥，于是拿起水杯喝了口水，而這時候對面的錢龍江，也是低頭沉思的摸樣，他并沒有看金小強，顯然金小強剛剛所說的話，他是聽進去了。

“而在這次的伊拉克戰(zhàn)爭當中，我們也看到了，對美軍傷害最大的就是路邊炸彈或者是地雷這些武器，而美軍之所以遭受到現(xiàn)在這樣的損失，就是因為他們的悍馬防護力不足。那么我們何必有要再走一遍美國熱的彎路呢？我們這次開發(fā)新型戰(zhàn)斗車輛，那么我們可以借鑒美國人的經驗，在注重運輸力量的同時，在加強對我們的運輸車輛的防護體系。”

金小強有接著說道，可是他話音剛落，對面的錢龍江就出聲說道。

“可是小強，這樣一來，咱們設計的車身就要加重，而加重車身，就意味著車輛的靈活姓，和耐用姓，都要受到很大的考驗，而且動力方面也會是個很大的問題，還有就是燃油，你要考慮到，我們軍方可是個用油大戶，可是我們的經費卻一直不是很足。”

錢龍江這幾個問題都很關鍵，顯然他也真的覺得金小強所說的可行，但是如果按照這個思路來研發(fā)，確實是要面對很多問題的。

“恩，車身自重這一塊，確實是個大問題，所以我考慮的將會是模塊化設計，這樣一來，這款車型，將會有很多的衍生品種，而且我們還可以設計出可裝卸的裝甲，就和古代的重騎兵一樣，只有需要重裝上陣的時候，才會裝上裝甲，如果不需要的時候，就可以把裝甲板拆卸下來。動力方面您盡可以放心，相信從剛剛結束的法蘭克福車展上我們公布的新款發(fā)動機上面，你們也應該了解過了，我們是有高壓共軌，缸內直噴，還有渦輪增壓這樣的技術的。只要把這些技術移植到柴油機上面，那么動力的問題，您完全可以不必擔心，至于靈活姓方面，這就要考驗到我們工程師的底盤設計功力了，呵呵，不過請你們放心，只要你們軍方這邊立項，那么我們這邊馬上就可以上馬項目，放手研究了。”

金小強笑呵呵的給錢龍江吃了顆定心丸。

也確實是如此，目前柴油發(fā)動機的主流技術，其實也不過就是帶有高壓共軌的缸內直噴技術，還有一個就是渦輪增壓技術。

有了這兩項技術的輔佐，柴油發(fā)動機才能夠達到節(jié)油的同時，但是卻可以爆發(fā)出更加強大的動力的可能。

這些技術，本來都是被曰本人和德國人緊緊的抓在手里的，曰本人最先搞出了柴油的缸內直噴技術，這個就解決了化油器時代，柴油機燃燒效率低的問題。

而德國人后來更是搞出了高壓共軌，和多種不同的噴射狀態(tài)技術，就更加的是柴油機的柴油燃燒方式多樣化，從而就能夠達到更加省油的目的。