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第三百三十五章輕量化路線（1 / 2）

?********這款伊頓的tvs機械增壓器，還有一個好處，就是很好安裝，和渦輪比起來，安裝的繁復程度，要簡單很多。

而且眾生免維護也是一大亮點，再加上本來機械增壓器就無需在過高的溫度下工作，所以他的機箱油，可以由金小強開發出來那款特制機油勝任。

而大眾的第五點伊頓機械增壓器，和這一款比起來，可以說完全不是一個檔次。

大眾自從05年正是將tsi雙增壓發動機推上前臺之后，就一直是雷聲大雨點小，根本就沒有大規模的推廣開來。

而他們卻到處的打著tsi的牌子在買閹割版的行徑，在金小強看來，已經是可以終結了。

當年的伊頓生產的這款tvs機械增壓器，可是橫款了r410到r2300等五個版本，可以配置從以下，到排量的所有車型。

所以金小強現在抄襲起來也是毫無難度，他目前所需要的只要r410就足夠了。

而且因為這款機械增壓器，是要和渦輪增壓器配合一起工作的，而且他還有終生免維護的特點，所以原來在這套增壓器上所配到的那款智能控制系統也不需要了。

只要把硬件做出來就可以，至于那套智能控制系統，其實說白了也就是和行車電腦ecu差不多的一個電控單元而已。

這個可以以后在慢慢的摸索，把這款機械增壓器和不同排量的發動機配置在一起，然后記錄號發動機在各種工作狀態時，所需要的增壓壓力，在通過電控單元來控制，機械增壓器里面的四葉轉子的轉動，就可以達到控制增壓比和發動機配合的目的了。

等到這項技術成熟之后，那整款的智能伊頓tvs機械增壓器，就算完全的復制完畢了。

不過現在到無需那么多，只要把硬件方面給做出來就行，畢竟這款增壓器，也是要配備在比較中低端的車型上面，還無需沖擊高端市場。

有了機械增壓器這么個突破點，剩下的發動機的圖紙就好畫多了，基本也就是在按照大眾的思路，來給發動機配上一個渦輪而已。

而逸動原來標配的的發動機，也是配備了渦輪增壓器的，原來的那款增壓器，也是從美國的霍尼韋爾那邊買過來的。

現在通過一段時間的整合，和研發，這樣的渦輪增壓器，對于華陽動力而言，可以說是毫無難度，可以很輕松的就生產出來。

而剩下的部分，還有缸內直噴技術，再給他們新型的k系列配備了缸內直噴技術之后，這款逸動系列，金小強覺得當然也不能厚此薄彼，所以這款逸動的新發動機的缸內直噴技術，也是必備的。

這些就都交給其他人去做匹配就行了，幾天的功夫下來，一款新型的發動機又誕生在自己的手里，金小強也是感覺無比的自豪和興奮。

一想到幾個月之后，在巴黎，再度把大眾搞得灰頭土臉的情形，金小強就是一陣止不住的興奮。

在自己的實驗室里貓了幾天之后，金小強終于走了出來，不過這次他剛一走出實驗室，就被烏云高娃給拉走了。

自從金小強從俄羅斯回來之后，還真就沒去過烏云的那個前瞻實驗室。

自從上海車展之后，華陽動力這邊一直沒有研發什么新車型，而k系列是由彼得的團隊開發的，所以烏云這邊一直沒什么工作安排。

金小強覺得，目前公司的新車型已經是夠多的了，比如觀致系列的觀致9，還有觀致s6，觀致gl8，以及那款小清新的皮卡，都沒有推出市場呢。

這些車型雖然發動機方面已經都搞定，底盤也都調教完畢了，可是還處于路試階段，想要正式推出市場，也要等到九月份的巴黎車展。

而且這段時間，華陽動力是連番的推出新車，也是該緩一緩，消化一番的時候了。

他們推出的這些車型，第一從外型上來說，可以說橫掃現在市面上的所有車型，華陽動力的車子之所以能夠現在買的這么好，不但在天朝火爆，在世界范圍也同樣是火爆，其中最主要的一個原因，就是他們的這幾款車的外形實在是太犀利了。

金小強所選擇的幾乎都是幾年之后，在世界汽車市場上大賣的車型。

而且在發動機上，就更是不必多說了，去年的時候，即便是金小強自己不說，別人也能夠知道他們所研發的發動機的實力。

去年因為他們的發動機是剛推出市場，還沒有接受市場的檢驗，所以在各大發動機雜志方面，沒有獲得什么獎項。

可是今年可就不同了，據美國那邊傳回來的消息說，今年的沃德世界十佳發動機的評選當中，華陽動力至少會有兩款發動機入圍。

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