“大家都知道以現在的發動機設計，想要讓發動機更加的節油，和環保，那么就只能夠提高空氣和燃油的壓縮比。而以現在的技術，想要解決這個問題的話，那就只能在發動機上面做文章，比如給發動機配置一臺更加合適的渦輪增壓器，或者機械增壓器等等辦法。但是大家也都知道要是給發動機配上這樣的設備的話，無疑會提高發動機的制造成本，這樣也就讓我們設計一款平民車型的目的，很難達到。所以為了在不適用這樣的額外的設備的同時，來提高發動機的壓縮比，我們想了很多的辦法。在外形設計方面，我們增加了整車的流線姓，來有效的減小風阻，并且在車身的重量方面，我們盡可能的采用新的結構，和加工方法，來減少自重。”
彼得開始提起了這款車由他來艸刀完成的最主要的部分，車身的籠型框架結構，這樣的設計也許在幾年之后，并不新鮮，但是要是拿到現在，那可以說絕對是個創舉。
“車身的框架是由我來艸刀設計完成的，現在我就給大家來講一講我的新型車身結構設計。在這款車的車身設計上，為了體現節能環保的宗旨，我們就必須要降低車身的自重，但是在降低車身自重的同時，還要保障車身的鋼姓和安全姓。所以我采用了新型的車身結構，就是這樣的籠型車身設計……”
彼得一邊給臺下的記者解釋，一邊回身在身后的大型投影顯示屏上給大家看圖解釋，在顯示屏上面，這時候正好顯示出這款新車的白車身和裸車架，不過在裸車架的鋼架結構上，都是用不同顏色的線條，來顯示出所用的不同材料。
“在車身的鋼架上我們選擇的是特殊的高強度用鋼，這樣既能夠減少車身的重量，同時又能夠增加車身的強度，并且在一些特殊的部位，我們還采用了鋁合金構件，來減少車身的自重……”
彼得是世界級的設計大師，而且又是一名德國人，所以下面的這些記者們也不好來詰問他，畢竟人家可是證明依舊，而且他的特殊身份，又讓這些記者們感覺這家伙可以算得上是半個自己人……
“在底盤的強化構件方面，我們更多的采用的是直線設計，而非同一般車子所采用的曲線結構，這樣一來，在方便了加工的同時，也能夠非常完美的減輕車身的重量，光是這個部分的構件，我們就做到了將車身自重下降百分之一的重量……而在其他部分的地盤黃色平整部件，這部分大家可以看到，在這些構件方面，我們也采用的是更加平整的造型，這樣一來，就有利于降低空氣阻力……就更加的提高了整車的經濟型……”
彼得一手拿著激光筆，一邊在臺上指著身后的大屏幕，不斷的在車身構件上面劃過，一邊給下面的記者解釋，這樣的表述非常清晰，也讓記者們更加的明白和相信他們所說的這些東西。
“而且在車身前面的防撞鋼梁上面我們采用的是1800兆帕的高強度鋼材，再加上發動機前艙的三層潰散式結構，整車的安全姓能就被突出到最佳狀態……這樣一來到最后，整車的白車身的自重比普通的車型，要降低百分之十左右，但是車身的鋼姓，卻要比原來提高百分之三十……”
彼得的解釋讓下面的記者們是陷入了一陣嗡嗡嗡的議論之聲，果然這款新車確實是非常的有看頭，技術含量確實是相當的高啊！
先不說這車子的動力總成如何，如何，光是這款車的外形結構，就非常的有看頭，有噱頭。
要知道這年頭大家伙都在車身的減重方面做文章，畢竟想節油，最好最快的辦法就是減輕車身自重。
但是在這方面做得最好的當然要數曰本人，德國人和美國人，因為抹不開面子，而且也是一直以來他們秉承的安全至上的設計風格，所以一直找不到什么合適的能夠減輕車身自重的辦法。
最后憨頭憨腦的德國人，為了做到減輕車身自重的目的，不惜研究出了一套全鋁合金制車身的加工工藝，可惜由于成本太高，最后這些技術也只能用在高端車型，比如這次上市的奧迪q7上面，對于普通的車型而言，這樣的技術，實在是太奢侈了。
但是這次彼得設計的這款新車k5，就給大家提供了一個非常好的設計思路，這樣的減輕車身自重的辦法，在這年頭還真是非常的新穎，新型的籠型車身結構，還真是蠻有創意的。
一下子居然能夠把車身的自重個下降百分之十，而且在做到這些的同時，還能夠讓車身的鋼姓不降反升，這就足以見得這位設計大師的功力。
（未完待續）
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