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第四百一十一章電池是關鍵（1 / 2）

?所謂的另外一種混合動力理念的電動車，增程電動車的概念，其實就是在車上裝載一個柴油機或者汽油機，但是這種柴油機或者是汽油機的作用并不是驅動車輛行駛，而是專門給前面的電動機充電，然后靠電動機來驅動車輛。

這樣的做法，使得汽車的油耗，會變得非常的低，同時也降低了排放，因為一般這樣的增程電動車所使用的汽柴油機的馬力和排量都會相當的小。

這樣一來就達到了節能減排，和節省費用的目的，但是這樣的車子，也并不是沒有缺點。

這種增程電動車最大的缺點，就是馬力比較弱，車子的線姓輸出并不好。

車載電動機往往有一個弱點，那就是功率小，但是扭矩大，這樣一來車子的提速姓能比較好，但是當速度達到一定的峰值的時候，在想提速，就會很困難，這也是一般混合動力車的光靠電動機來驅動的時候，速度很難會超過一百碼的主要原因。

這樣的車子，在市區內行駛的時候足夠，但是如果要面臨比較復雜的路況環境的時候，可能就會有些心有余而力不足了。

比如當你駕車行駛在坡路或者彎路比較多的路段的時候，車子的線姓輸出就不會太好，往往會表現為車速緩慢。

或者當車上搭載的人員，或者載重負荷較大的時候，速度會提不起來等等問題。

但是當這種思路和混合動力車合并到一起的時候，就會變得強大無比，大家都知道目前的混合動力車，一般最主要的給電池充電的方式，就是靠剎車的時候動能的回收。

而且在目前2005年這個年頭，外插電給車子充電的方式，還沒有被廣泛的推廣開來，所以這年頭即便是做混合動力車最久的豐田，也很難解決給普銳斯充電的問題。

光是靠車子的剎車動能回收，還有在高速過100公里每小時的時候，來給電池充電，這樣也很難會給車子的電池充滿電。

畢竟不是所有的車主每天都要上高速，所以普銳斯也會面臨電池經常電量不足的問題。

之后的幾年，為了解決這樣的難題，普銳斯在第三代上直接推出了插電充電的第三種給車子充電的模式。

而其他的一些新加入混合動力車戰團的廠商，也是各想奇招，來解決這個問題，不過最終他們的辦法，也大多是和普銳斯一樣，選擇給車子加一個外帶的充電口，來給車子充電。

但是這樣的方法也并不完美，要知道當時世界各地，可并沒有幾個國家，在大路邊專門建有給混合動力車充電的充電站。

而且充電的時間也會因為電壓等等問題，而導致充電時間長短不一等等難題。

曾經有人想過給電動車快速更換電池的辦法，可是最后這個想法也不過就是曇花一現，不了了之，畢竟這樣做的成本實在是太大。

但是雪佛蘭在2011年的時候，推出了一款沃藍達車型，這款車型，正是一款全息的增逞電動車姓。

他們給車子配上了一臺內燃機，但是這臺內燃機的主要作用并不是介入車子的驅動工作，而是當車子的電池的電量不足百分之三十的時候，這臺內燃機就會介入工作，然后驅動發電機，一部分電量介入到驅動車子運行當中，而另外一部分直接給電池充電。

當時這臺車子在剛剛面世的時候，所公布出來的數據，還曾經把金小強給嚇了一跳，這臺車在電動驅動模式下的最大行程，居然可以達到公里，遠遠超出普銳斯第三代那二十幾公里的純電驅動形式距離。

但是后來這臺車所公布出來的數據，也同樣是讓金小強大吃一驚，超過五十萬的售價，以這車每百公里達到升的油耗，讓金小強覺得，這個車子實在是夠坑爹的。

你這豈不是在開玩笑的嗎？

這么高的油耗，再加上這么高的售價，你這所謂的新能源車還有個屁的意義？

也難怪這車被雪佛蘭推出上市之后，就根本沒賣出去幾輛，誰要是買了這車，那可真是腦子被驢踢了才會選擇這么個破車。

雪佛蘭的這套系統，最貴的當屬里面的那一套行星齒輪系統，正是這套系統，才造成了整輛車的成本高的離譜，但是如果要是摒棄這么一套系統的話，純粹的做一臺增程電動車，也并不是不可能的。

比如后來在2012年的京城車展上，中華汽車就曾經推出過一款概念版的增程動力車。

整車省卻了這套復雜的行星齒輪系統，只不過有一個逆變器來替代那套行星齒輪的作用，就可以很好的解決這個問題。

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