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第四百二十八章發動機加工中心（2 / 2）

其實他們目前的這個發動機加工中心，就是以大眾公司在斯圖加特的城郊的那家發動機加工中心為藍本打造的。

上輩子的時候，金小強曾經有幸從一個作為汽車發燒友的闊少，從國外帶回來的一本雜志里看到過大眾的發動機加工中心的布局。

而且更巧的是，這位闊少在去德國旅游的時候，還曾經去那個加工中心參觀過，并且還拍了很多的照片，他在和那位闊少交流的時候，就是一邊看著雜志，和闊少拍了的照片，一邊瞎扯交流的。

雖然他自己沒親身去過，可是在聽了那個闊少的講解，再加上他以前自己所經歷的公司的生產情況這么一結合之后，這才設計出了這么一個發動機加工中心。

大眾的那個發動機加工中心的占地面積大概有130多公頃，其中的廠區面積有40公頃左右，廠區的工人有三千多，實習工人200，主要是生產高爾夫和polo上搭載的和發動機。

一九六幾年建的廠，幾經改建，后來已經成了規模，曰產量一般能有四千多態，年產量能夠超過一百萬臺，當然這還是不再全力生產的情況下。

如果要是全力生產加工的話，年常量即便是超過二百萬輛也不在話下。

而金小強的這個工區，就是完全以大眾的這個加工中心為藍本打造的，只不過規模更大，自動化的程度更高，而且生產程序更復雜而已。

因為現在的華陽動力還不像大眾那么強大，可是隨時隨地的擴建出幾個廠區，來專門為某種車型生產專門的發動機。

所以他們的公司的所有品牌的發動機，目前就只能在這個廠區進行生產。

工人們實行的是三班倒，八小時的工作制，采用的是輪班制，每個班所生產的發動機種類又是完全不同的。

比如在上午的6:00到下午的2:00這個班種，生產的就是目前華陽動力銷售的最好的明銳所搭載的和帶有dvvt系統或者不帶的普通型號的發動機。

而在下午2:00到晚上10:00的這個班種生產的則是目前華陽動力最富盛名的ecoboost發動機。

而晚上10:00開始到凌晨2:00結束的這個班種，則是要生產一些特殊型號的發動機，比如柴油機，或者是最近大受歡迎的帶有創馳藍天技術的發動機等等。

這樣一來對于這個加工中心的生產流程的設計，就會比較高，還有對于加工中心的自動機器人的自動化生產程序，也會隨時的進行調整。

當然這些早就已經被曾建新他們安排的妥妥的了，不需要他金小強來特殊的艸心。

華陽動力的總公司，目前的員工人數已經超過了一萬五千人，達到了一萬八千人左右，出了前線參加生產的一萬五千名工人，還有兩千多人的營銷和公關后勤隊伍，另外的一千多人可都是負責生產管理，和行政管理的高級人才。

這其中那幾百個專門負責生產管理的人才，可是很受金小強的看重的，這些即懂的技術，有懂的管理的人才，在金小強看來以后可都是公司發展的寶貴人力資源。

正是靠著他們才能夠完善華陽動力的生產計劃。

發動機的生產最主要的部分就是氣缸支招和組裝，在這個加工中心，各種氣缸的鑄件，會從冶煉中心那邊拿到材料，然后運到最右邊的鑄造部門，進行粗坯的鑄造，或者使用其他方法的加工，然后再運到第一個質監站，進行質檢。

全不合格之后，才會放到托架上，運輸到第二個部門進行清洗，然后再送入到珩磨機里進行珩磨……

（未完待續）

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