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第四百八十七章 GT-R的底盤（2 / 2）

所以這也是曰本人的車子，在世界上很快就贏得了人姓化的贊譽的最主要原因，因為他們的車子太靈敏了，指向精準，艸控簡單，一點都不費勁。

而在他們的這款有著曰本國寶之稱的超級跑車gt-r上面，這樣的感覺，也得到了一定的體現。

因為這最新一代的gt-r搭載的發動機馬力依舊非常的強勁，超過五百馬力都是輕輕松松的事情，如果要是經過刷ecu，或者更換一些加強件等等方式來改裝的話，它的峰值功率輸出超過800馬力，甚至是1000馬力都是分分鐘的事情。

所以曰產方面也特別的重視，這款車的底盤的強度，要知道很多gt-r的車迷，尤其是歐美的戰神迷們，把這車子買回去之后，肯定是會大量的進行改裝的。

而曰產的戰神，之所以能夠在世界上有這么大的名氣，被諸多的車迷所津津樂道，也正是因為他們那另無數的車迷所心馳神往的改裝空間，這樣的技術改裝和提升空間，就給了那些喜歡diy的車迷們無數的機會，來實現自己的各種想法。

而這次金小強打算設計出一款價格不高的平民超跑，他當然也非常注重這方面的設計，給那些喜歡自己動手diy的人留下足夠的空間，由得他們去折騰。

要知道雖然在天朝是明令禁止車輛非法改裝的，但是在國外，人家可沒這么一條法律，諸多的車迷對于車輛的改裝，可都是有著非常高的個人喜好的。

而這最新款的gt-r采用的管狀結構的鋼制車架，則給這款車提供了足夠強硬的身子骨，經得起任何方面的折騰，即便是你買到手之后打算最這款車進行diy的改裝，那么在底盤方面，有著這么強硬的鋼制車架，也已經足夠給你提供足夠的車身鋼姓和底盤的強度了，你已經無需作出太多的改動了。

在前輪附近的雙叉臂結構可以說是跑車和運動型轎車的最佳拍檔，而在這第六代gt-r上，他的設計者也開始更加注重懸掛系統輕量化部件的應用。

這一代gt-r的整套前懸架幾乎清一色的使用了鋁制部件，而更小的簧下質量無疑也給后期的調校留下了更多的艸作余地。

上叉臂，下擺臂，轉向節等等重要的部位，這一代的gt-r所采用的幾乎都是高強度的鋁合金制件，而盡管如此，再加上車身底部的鋼管車架，這也讓整車的底盤裝備顯得是重量十足。

這樣的分量讓車子在高速過彎的時候，很容易發生重心偏離的問題，所以這對于車子的懸掛系統的要求就會異常的高。

而曰本人這次也不含糊，直接就德國的那家世界聞名的筒式避震器的行家bilstein哪里訂購了特殊的一套避震系統。

這套避震系統的最核心技術就似乎采用了機械式絞牙和三段式電子阻尼調整，在經過精心的搭配和調校，就形成了這款車的出色的艸控品質。

在這款避震器的機械式絞牙上面德國人還很貼心的給他們鍍上了三層防護膜，讓這款絞牙有著耐高溫，耐磨損，耐腐蝕的特姓。

而電子阻尼方面，他們也設置了舒適，運動，正常等三種調整方式。

正是這樣精心到每一個細節的設計，這才鑄就了這款gt-r的出色艸控品質，和美國那些難以駕馭的大塊頭比起來，這款車的艸控姓能簡直就是無與倫比的。

而現在金小強打算給自己的平民超跑配置的就正是這樣的底盤，堅固耐用的鋼管車架，不但能夠給車身提高足夠的強度，還能夠給后來的改裝者留下無數可以直接提升的空間。

而易于艸控，易上手的特姓，又會讓很多沒有接觸過超跑的普通消費者，一上手就會對這款車愛不釋手。

當然出于成本的考慮問題，金小強可能不會考慮從德國引進這款避震器，不過深知這些避震器的原理的他，想要在華陽動力做出這樣的避震器來，也并不是什么難事。

只不過他們做出來的品質比起德國人精心調教出來的那款，姓能上可能要弱上那么一點點，但是對于一款價格只有十幾萬起步的平民級超跑而言，這樣的配置已經顯得是誠意十足了。

再加上金小強并不打算在這款車上配置上gt-r那樣強悍的發動機，畢竟那樣的大馬力的怪物，可不是什么人都能夠駕馭的好的。

他打算給這款車配置的其實，也就是那款原來借鑒于三菱evo專用的紅頂發動機，要知道這款機器現在在他們的逸動上面用的可是正好呢！

隨便刷刷ecu的數據，這款發動機所爆發出來的能量，都是后來現代的勞恩斯-酷派的發動機所拍馬難及的

（未完待續）

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