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243容易和不容易的開發(fā)（1 / 2）

在活塞發(fā)動機作為飛機動力的時代，坦克發(fā)動機和航空發(fā)動機之間的技術有很大一部分是通用的。只不過因為使用環(huán)境還有動力要求的不同，兩者之間也確實有著一定程度上的區(qū)別。

比如說，航空發(fā)動機在發(fā)動機排量上，對比坦克發(fā)動機就有超過一倍的差距。兩種發(fā)動機都由一個祖先發(fā)展而來，所以在原理上有著共通之處，不過隨著技術的不斷進步，兩者之間的區(qū)別也終于開始顯現(xiàn)。

航空發(fā)動機的排量逐漸上升，上升到了27升這樣一個嶄新的高度；而同時坦克的發(fā)動機卻并沒有提高到這種水平，例如大明帝國現(xiàn)階段正在試驗的坦克發(fā)動機排量，只有11升多一些。

雖然不太正確，但是這完全可以由今天人們選購的汽車排量，來對比分析一下兩者之間的技術關系。升排量的汽車，動力性能上就要略遜于升排量的汽車，同時在幾乎相等的負重情況下，也更省油。

當然，這種省油的前提，是在單位重量沒有超越一定數值的情況下，才成立的，我們這里也不必深究這方面的數據?？傊娇瞻l(fā)動機因為工作環(huán)境的原因，可以選擇更大油耗更大排量的發(fā)動機，而地面上的設備卻不可以。

其實道理很簡單，飛機往往有兩三個小時的航程，就能到達1000公里之外的地方了，可如果只給坦克兩三個小時的行駛時間，它的活動半徑可能只有短短的100公里——這顯然是所有坦克指揮官們不愿意看見的結果。

另一方面，天空上發(fā)動機的進氣是相當純凈而且始終如一的。即便是沙漠等極端環(huán)境，天空中的空氣也要比地面附近的更優(yōu)質一些，所以飛機發(fā)動機可以設計的更精密，坦克發(fā)動機卻要顧及到故障率等問題，采用更加保守一些的設計方案。

而且，對于坦克來說，超出實際需要的發(fā)動機就意味著要燒掉更多的燃油，攜帶更多的油料就要增加更多的車體體積，增加了更多的體積也就往往意味著需要更多的裝甲重量，解決這些就要上更大更沉重的減震器和更寬的履帶……這樣惡性循環(huán)下去，最終得到的不過是一個超重型坦克，并非是一輛跑的更快的坦克，這和采用強勁發(fā)動機的最初追求是相悖的。

所以，在大明帝國實際擁有了一款1000馬力發(fā)動機的現(xiàn)在，設計2號坦克底盤的張世揚根本不愿意更換最初為2號坦克準備的ths型發(fā)動機和配套的變速器。

更何況在目前的條件下，ths型發(fā)動機在2號坦克底盤上表現(xiàn)的非常不錯，至少在很多方面滿足了軍方的各種需求。事實上現(xiàn)階段的軍方需求也是非常模糊非常不明確的，沒有人知道坦克會在未來發(fā)展成什么模樣。

不過，大明帝國擁有著這個世界上最豐富的坦克作戰(zhàn)經驗，也擁有著新軍這種愿意接受新事物的軍隊體系，所以大明帝國的坦克研發(fā)走在了世界的前列，至少在設計經驗上，擁有很多國家無法比擬的優(yōu)勢。

比如說，張世揚和他的研發(fā)團隊，幾乎在2號坦克的底盤誕生之后，他們就拿出了很多相應的坦克或者說支援車輛的設計。

2號突擊炮是在2號坦克底盤的基礎上，直接粗暴的扣上了一個更大的固定戰(zhàn)斗室，加上一門75毫米口徑的長身管火炮——和1號突擊炮的設計方案如出一轍，只不過是換裝了一門更大威力的火炮而已。

同樣的，2號坦克的支援型火炮設計方案也在幾天內就被拿了出來，這方案也是同樣的潦草和簡單粗暴：工程師們直接把1號100毫米口徑自行榴彈炮的設計方案擴大，安裝上了一門150毫米口徑的大炮，就算是完成了相應的設計。

這兩種武器比起2號坦克來，在設計上根本沒有任何難度，它們比2號坦克還要更早一些問世，等到2號坦克的底盤開始量產，就直接生產成了2號突擊炮直接交付給了大明帝國的軍隊。

當然，這一切已經都是后話了，現(xiàn)在張世揚正在努力的將2號坦克的總體設計完成——包括那個技術含量頗高的炮塔，還有那門讓他很是糾結的50毫米長身管火炮，以及相應的穿甲型彈藥。

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