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第五十五章航展進行時（1 / 2）

只不過身為航空系統內的人，重生的林鵬也知道，其實后來中國的運二零，倒是用了不少安70飛機上的技術呢！

安70飛機航展亮相之后，也是引起過不少轟動的，有軍迷就曾在網上設想過，使用加長的安70飛機機體，并且加上4臺ps90a建造二百噸級的中國大型運輸機。

當然有人設想，就有人反對，反對的人呢覺得飛機特別是大飛機，可不是簡單的放大縮小，或者加長那么簡單的事情，在結構上的變化肯定是巨大的。

作為一名專業的飛機設計師，林鵬當然知道，當時研制運二零的時候，確實在結構上也是花了很多功夫，既不是復制伊爾七六，也不是簡單的放大安70飛機。

運二零采用的超臨界機翼，事實上也是借鑒了安70飛機上的超臨界機翼技術。

說到底安70飛機最大的問題，還是在那四臺д-27發動機和sv-27對轉槳扇。

槳扇是介于螺旋槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種推進裝置，優點是推進效率、燃油消耗率都明顯優于傳統螺旋槳、渦槳或渦扇發動機。安-70以最大巡航速度飛行時，其油耗比使用傳統噴氣發動機的同級別運輸機要少百分之二十以上。

當然安70采用了這種推進裝置后，最大速度可以達到八百千米每小時，遠遠超過采用渦槳發動機的運輸機。比如運八，最大速度為六百六十千米每小時，。

歐洲搞的a400m運輸機，無論是塊頭還是尺寸，都和安70非常接近，不同的是a400m運輸機采用的是渦槳發動機，配八葉復合材料螺旋槳，但最大速度只有五百六十千米每小時。

要知道a400m運輸機采用的三轉子tp400-d6渦輪螺旋槳發動機單臺海平面最大功率達到了一萬一千馬力，是繼sl之后世界上研制的功率最大的渦槳發動機。

當然跟д-27發動機相比，a400m運輸機采用的三轉子tp400-d6渦輪螺旋槳發動機還是要弱不少，因為д-27發動機單臺最大功率可達一萬四千馬力。

安70運輸機有了如此勁有力的新型槳扇發動機，速度已經接近安裝渦扇發動機的運輸機了。

無論是安70還是歐洲a400m這一類的運輸機都有很好的起降能力，它們可以在土跑道上起降，距離也只需要幾百米。

只不過中國要引進安70除了不符合中國空軍的需要，以及其發動機可靠性未知外，還有一個原因就是大毛和二毛在這個項目上的糾紛，因為這是大毛二毛合作研制的一種飛機。

因此在這屆航展之前，大毛就公開宣稱正式放棄安-70，改為采購本國的伊爾-76mf和圖330運輸機。當然這也只是大毛的一種討價還價的伎倆。

畢竟大毛為了安70運輸機也投入了不少人力物力還有資金。不可能放棄這一項目。

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