因此這兩國(guó)自然是要想辦法引入中國(guó)或者是阿三這些對(duì)大中型運(yùn)輸機(jī)有需求的國(guó)家來加入，分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

林鵬雖然對(duì)安70也很感興趣，但他也知道，這些上層的事情，恐怕不是他一個(gè)小小的設(shè)計(jì)師能參與得了的，能夠把殲轟七a的dsi進(jìn)氣道搞好，就很不錯(cuò)了。哪怕就是引進(jìn)安70也不是一時(shí)半會(huì)兒能夠生產(chǎn)出來的，因?yàn)榘?0飛機(jī)還不夠完善呢！更何況它還是一架民用運(yùn)輸機(jī)，而非軍用運(yùn)輸機(jī)。

接下來倒是又有一段新聞報(bào)道引起了林鵬的興趣，航展首日中航二集團(tuán)與巴西航空工業(yè)公司合資的安博威飛機(jī)制造公司，完成了第一架在中國(guó)組裝的erj145噴氣式支線飛機(jī)已完成機(jī)身對(duì)接，將于今年12月出廠。

erj145噴氣式支線飛機(jī)是一款五十座級(jí)的支線噴氣客機(jī)，也可以說是arj21噴氣支線客機(jī)的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧！

當(dāng)然它不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟arj21要比它大上不少呢。真正的對(duì)手是erj190，它也是巴西航空工業(yè)公司的產(chǎn)品。

巴西航空工業(yè)公司是一個(gè)比較成功的航空制造企業(yè)，它瞄準(zhǔn)了支線噴氣客機(jī)這一市場(chǎng)，未被波音空客兩大航空巨頭占領(lǐng)的機(jī)會(huì)，成功的發(fā)展出了一系列的噴氣支線客機(jī)。

比如說這種五十座的erj145噴氣式系列飛機(jī)，已經(jīng)生產(chǎn)了近千架！在這方面，中國(guó)航空工業(yè)交出的答卷還是零！

看到這個(gè)新聞報(bào)道，林鵬也是感到一陣的慚愧，確實(shí)中國(guó)在民用客機(jī)特別是支線噴氣客機(jī)領(lǐng)域，沒有發(fā)展起來，所有的航空人都為此感到慚愧。

安博威飛機(jī)制造公司不僅僅制造了erj145噴氣支線客機(jī)，還制造了公務(wù)機(jī)萊格賽650，而林鵬之所以重生就是因?yàn)閏919大客機(jī)首飛那天，他就坐在一架伴飛的萊格賽650公務(wù)機(jī)上。

所以林鵬也是格外的關(guān)注這個(gè)安博威公司。

erj145噴氣支線客機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)上并沒有發(fā)展得很好，后來有好幾家國(guó)內(nèi)航空公司，都減少或者取消了這種噴氣支線客機(jī)的訂單，大概也是因?yàn)橛懈玫腶rj21國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)吧。

畢竟erj145只是一個(gè)最大起飛重量20噸出頭的小飛機(jī)，2+1的客艙布局，機(jī)身直徑只有米，比轟六機(jī)身還細(xì)，也比不了運(yùn)七系列支線客機(jī)。arj21-700最大起飛重量超過40噸，客艙寬度達(dá)到米，所以二者不是一個(gè)級(jí)別的對(duì)手。

到了二零一零年時(shí)，中巴合資的安博威公司遇到了關(guān)門的危機(jī)，不多的erj145訂單已經(jīng)交付完畢，巴航想要把更大更暢銷的erj190系列支線客機(jī)拿到中國(guó)來生產(chǎn)，但是這個(gè)計(jì)劃沒有被中方批準(zhǔn)，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)有了自研的arj21噴氣支線客機(jī)，當(dāng)然不可能引入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來。

所以到了二零一二年，巴西航空工業(yè)公司的公務(wù)機(jī)萊格塞650系列機(jī)型就開始在這家合資工廠開始生產(chǎn)了，只是在中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也并沒有迎來爆發(fā)增長(zhǎng)，所以萊格賽650生產(chǎn)數(shù)量也并不多。

這家合資航空制造企業(yè)，關(guān)閉也是早晚的事情了。

萊格賽650公務(wù)機(jī)是一種大型公務(wù)機(jī)，可進(jìn)行越洋飛行，最大航程超過七千公里，當(dāng)然它的價(jià)格也不便宜，一架達(dá)到一億多人民幣，一年下來的費(fèi)用更是達(dá)到驚人的一千多萬，也只有那些億萬富豪或者是大明星才能買得起，用得起。