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第二百四十六章兩百噸級的寬體客機?（2 / 2）

這個會開了一天還沒有完，第二天又接著開。

林鵬作為最年輕，資歷最淺的專家委員，自然只能等到專家們都發言完了，才能提出他自己的建議。

所以他等到第二天下午，才終于有機會發言。

林鵬很珍惜這個發言的機會。

前面有好幾位專家，都提出了發展二百座以上級別大客機的建議，但是都不是很具體。而林鵬卻是準備了很久的。

所以輪到林鵬發言時，林鵬就直接講到了他的設想。

林鵬道：“我認為，我們應該跨過a320和波音737這個級別，直接發展更大一級別的寬體客機。這主要是兼顧到軍用的需要，雖然民用是第一位的，發展大客機，首先考慮的是市場，但我認為雙通道的寬體客機，才更加符合未來干線客機的需要。”

“二十年多年前，我們國家研制運十客機，起步就是一百一十噸級，但運十其實也是窄體客機。現在，我們有這樣的條件和基礎，就應該把目光放得更長遠一點，雙通道的寬體客機，無論是在經濟性，還是在改為軍用的潛力方面，都要超過單通道的窄體客機。”

“我國國內航空市場主要增長點在二三線城市，各大航空公司都有大量的波音737客機，比如最新的b737-800型，最大載客人數為189人，但它仍然是一種單通道客機，中短程，載客量和航程偏小。它的最大起飛重量不到八十噸，航程僅有五千多公里。”

“相比之下，寬體雙發的b777客機和正在開發中的b787夢幻客機，才是代表未來客機市場的機型。波音737系列，雖然仍然會有不少的市場訂單，但是對我們來說，首先開發略低于b777的二百噸級，二百八十座，雙發雙通道寬體客機，更為理想。”

“因此我想建議，咱們的大客機項目，第一步就直接跳過中短程單通道客機，搞雙發雙通道寬體客機，并且我們可以做成一個系列，以滿足各級航線的市場需要。比如基本型，可以做到二百噸級，最大280座，采用兩臺二十八噸級高涵道比渦扇發動機，航程超過一萬公里。縮短型，可以在一百五十噸級，采用兩臺二十噸級渦扇發動機，最大200座布局，航程八千公里左右。加長版則可以放大到二百四十噸級，300到350座，兩臺三十一噸級渦扇發動機就可以滿足動力的需要。”

“采用系列化的設計，還有一個好處，可以帶動我們的高性能大涵道比渦扇發動機的研制。當然為了取得適航證，我們同時還可以通過國際采購的方式，換裝同級別的湍達系列發動機，或者是ge系列發動機！做兩手準備，兩條腿走路！”

林鵬的發言，得到了很多專家的認同，掌聲如雷般響起。

雖然發展寬體客機，難度比波音737級別的中短程窄體客機要大很多，但是好處相當的明顯啊！

專家們其實也是有一些底氣的，這都是因為林鵬放到空警2000預警機上面的那些技術資料，目前已經讓中國的航空發動機，獲得了巨大的突破。

所以現在中國要研制二十噸，甚至三十噸級的渦扇發動機，也是具備相應條件的。

這還不說林鵬事實上已經手握波音777客機上面，ge公司的最強航空發動機ge90-110b的詳細技術資料，這就是一臺四十噸到五十噸級的高性能航空發動機。

寬體客機的軍用潛力太強了，這對專家們和領導們來說，吸引力是相當大的。

兩百噸級的大客機，再加上兩百噸級的大型軍用運輸機，這幾乎是一對完美的組合，它構成了中國大飛機項目的強大陣容。想和更多志同道合的人一起聊《航空崛起》，微信關注“熱度網文或者rdww444”與更多書友一起聊喜歡的書

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