林鵬道：“是啊，困難不是一般的多！現(xiàn)在世界民航機(jī)市場，波音和空客壟斷了干線市場，我們要成為第三極的話，這兩個公司必定會出手阻攔，在大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商那里，我們可能會遇到不少的阻力，無論航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)，咱們國內(nèi)在短時間內(nèi)恐怕還很難有獨立的系統(tǒng)供應(yīng)商。”

吳院長道：“是啊，所以我們更要堅定的走主制造商—供應(yīng)商模式，確保我們在研發(fā)生產(chǎn)大客機(jī)的過程中能夠完全掌握大飛機(jī)的核心技術(shù)。只有走中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，同時做好國產(chǎn)化，兩條腿走路的路線，我們才能夠完成大飛機(jī)研制這個浩大的工程！”

接著吳院長又道：“研制大客機(jī)，還需要大量的高級人才，所以等大客機(jī)公司成立后，我想肯定還要從我們現(xiàn)在各大航空工業(yè)廠所擇優(yōu)選調(diào)人才，同時還要重點培養(yǎng)年輕人才，也會從海外引進(jìn)成熟人才！通過arj21支線客機(jī)的研制，我們已經(jīng)鍛煉出一支能干的研發(fā)制造隊伍，但大客機(jī)項目還需要更多的人才！”

林鵬點頭道：“大客機(jī)項目，對我們國家的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展，一定會起到一個巨大的引領(lǐng)作用，從m國的大型客機(jī)制造來看，它影響了m國近百分之七十的經(jīng)濟(jì)活動。根據(jù)m國國會的研究報告信息披露，m國飛機(jī)制造業(yè)交付額每增加一美元，可使得m國經(jīng)濟(jì)增長二美元以上，可見大型商用飛機(jī)對整個國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用有多強(qiáng)！”

吳院長道：“是啊，大型客機(jī)不僅僅是對國民經(jīng)濟(jì)有巨大帶動作用，還能帶動先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們國家正是想利用大型商用飛機(jī)研發(fā)制造，打造一個中心和五個航空產(chǎn)業(yè)集群，讓航空產(chǎn)業(yè)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，所以我們身上的責(zé)任重大，一定不能辜負(fù)了祖國和人民的期望！”

林鵬點頭道：“是啊，所以我們的心情都是一樣的，很急迫，大型客機(jī)項目必須要加速推進(jìn)才行！如果我們的進(jìn)度慢了，市場機(jī)會就有可能錯過！就拿m國波音公司發(fā)展b777雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)來說，當(dāng)時波音公司就是發(fā)現(xiàn)了在其b747和b767客機(jī)之間，有一個可觀的市場，所以波音公司正式立項搞這個飛機(jī)，最終以高效率的速度，在五年時間內(nèi)就完成了這個項目，并且拿到適航證，這么快的速度，我們可能不一定能達(dá)到，但是我想我們用個七八年，最多十年應(yīng)該是可以的，再長的話就容易錯失市場良機(jī)了！”

其實在林鵬看來，十年時間確實是長了，最多七八年，就必須要實現(xiàn)首架大型客機(jī)的交付才是最好的，當(dāng)然最不理想的狀況也要在十年內(nèi)完成首架客機(jī)的交付。

畢竟時間不等人啊，林鵬前世的時候，大客機(jī)項目就是一拖再拖，從立項到首飛，都用了十年時間，要實現(xiàn)首架c919客機(jī)的交付，最早也得到2021年了，這個時間節(jié)點確實晚了些。當(dāng)然那時候是在沒有好的基礎(chǔ)的情況下，用了十幾年時間，但現(xiàn)在不同了，林鵬還手握著幾型先進(jìn)大客機(jī)的技術(shù)資料呢！同時有兩型大客機(jī)的技術(shù)資料也早已經(jīng)被中國航空工業(yè)專家們差不多吃透了。

所以技術(shù)上不存在太大的問題，難的還是拿到適航證，以及大客機(jī)的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群的形成，這些是需要投入大量的資金，還有時間。

吳院長感慨道：“是啊，當(dāng)年咱們的前輩們，在一窮二白的基礎(chǔ)上搞運十客機(jī)，只用了五年就完成設(shè)計工作，十年就實現(xiàn)了首飛。如今我們的航空工業(yè)比之當(dāng)年不知道好了多少倍，所以我們?nèi)绻荒鼙冗\十客機(jī)這個項目搞得快，那就真的對不起祖國和人民的重托了！當(dāng)然，我們的競爭對手太強(qiáng)了，我們不只要設(shè)計制造出來，還得要賣出去才行！三百座級客機(jī)，目前市場上有m國波音的b777，還會有b787，以及空客a350雙發(fā)寬體遠(yuǎn)程客機(jī)。”

林鵬點頭道：“是的，無論是波音787還是a350都是非常強(qiáng)大的競爭對手！所以我們的起點也要高，比如說空客公司，也開始放棄a340這種四發(fā)大型客機(jī)了，未來大客機(jī)的競爭焦點，一定是在雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)上，這種機(jī)型也是今后大型飛機(jī)制造公司利潤的主要來源。根據(jù)波音和空客的預(yù)測，未來全球需要數(shù)千架大型雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)，特別是三百座客機(jī)的需求量將是增長最快的！”

吳院長道：“嗯，據(jù)說今年空客將會停產(chǎn)其最早的a300雙發(fā)寬體客機(jī)，全力打造新的a350雙發(fā)寬體客機(jī)。作為世界上第一款雙發(fā)寬體客機(jī)，a300客機(jī)如今已顯得比較落后了，畢竟它只是一種中短程客機(jī)，在機(jī)體和航電還有客艙系統(tǒng)方面都顯得落后。我們可能很快就要開始進(jìn)行技術(shù)方案設(shè)計了，到時候我們需要再全方位的審視，我們的大型客機(jī)，在座艙布局，機(jī)體設(shè)計等方面應(yīng)該如何比競爭對手更有優(yōu)勢。”

林鵬笑道：“我們的大型客機(jī)，的確要做成一款和波音787和空客a350競爭的未來大客機(jī)，而不是與波音777相比較。畢竟，就連現(xiàn)在波音777客機(jī)都應(yīng)該感受到了787和a350的巨大壓力。a350客機(jī)加長型的載客量可能與777-300er相近，其航程還更遠(yuǎn)，將在300-400客座段客機(jī)市場非常有競爭力，是最省油的飛機(jī)。據(jù)資料顯示a350機(jī)身和機(jī)翼全是碳纖維復(fù)合材料，m國波音公司也有對應(yīng)的b787客機(jī)。如今我們的起步并不比這兩型客機(jī)晚多少，a350是前年正式開始研制，我們只是晚了兩年，還有可能追上！”

吳院長道：“我們要突破的關(guān)鍵技術(shù)很多，比如先進(jìn)氣動技術(shù)、高涵道比低噪聲渦扇發(fā)動機(jī)、多電技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)、先進(jìn)飛行控制技術(shù)、綜合模塊化航電技術(shù)。這對我們來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)，畢竟此前我們連研制三百座機(jī)大客機(jī)的經(jīng)驗都沒有，但是我相信只要我們集中力量，是一定可以突破的！”