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第244章巴黎合約（2 / 3）

而且密蘇里河是一條水量變化非常大的季節(jié)性河流，春夏之交冰雪融化時，上游來水極其兇勐。浩浩蕩蕩奔流而下，將中下游廣大地區(qū)變成一片澤國。

水文情況復雜，水勢兇勐，別說是航線差的美式鐵甲蒸汽戰(zhàn)艦，就是一般的船舶也不敢通行，只能老老實實的呆在港口里。

到了秋冬季水勢漸小，吃水深的美式鐵甲蒸汽戰(zhàn)艦，一個搞不好就會擱淺。

第3種，就是以大唐王國為代表的簡化設計，突出的特點是屏棄風帆和側邊輪，采用螺旋槳作為唯一船舶動力。

在長期的跨洋移民實踐中，大唐王國的船舶建造業(yè)逐漸走出了一條獨屬于自己的道路，在船用蒸汽輪機產業(yè)中贏得了一席之地。

大唐王國生產的船用蒸汽輪機動力，以高壓蒸汽鍋爐燃煤效率高，可靠性好而著稱，并且通過對臥式蒸汽輪機的改進，形成了以三脹式蒸汽輪機為代表的新型蒸汽船舶動力，位居世界先進行列。

加利福尼亞大學船舶動力實驗室中，匯聚了來自歐洲各國和大唐王國的眾多專家學者，是世界高水平船舶動力研發(fā)實驗室之一，在業(yè)界卓有名望。

大唐王國皇家聯(lián)合航運公司，太平洋航運公司，王室慈善基金，王國政府財政部等一系列企業(yè)和政府機構，連續(xù)多年對該重點實驗室都有大額撥款，資助船舶動力研究科技。

在大量研發(fā)資金的堆積下，加利福尼亞大學船舶動力實驗室取得了一系列令世人矚目的先進成果，在船用三脹式蒸汽輪機，高壓鍋爐，6馬力，12馬力柴油機，245馬力蒸汽火車頭等項目上，都形成了投放市場的拳頭產品。

不用神話蒸氣時代的科技水平，即便是技術水平最高端的船用三脹式蒸汽輪機，其設計原理也是一望即知，沒什么秘密。

關鍵在于動力設計的應力結構，燃燒和輸出效率，機械結構的承力和優(yōu)化，耐久性與經濟性兼顧，要取得合理的平衡。

既不能為了壓榨更多的動力而過分消耗燃煤，也要在噸煤炭中產生更大動力，讓蒸汽輪機的動力更強勁，運載更多的貨物，航行更遠的距離。

在動力和燃料消耗之間取得合理平衡，這就是一款先進的船用三脹式蒸汽輪機核心所在。

再大的輪船，攜帶的煤炭也是有限的。

大唐王國的蒸汽輪船普遍攜帶一個重油艙，在航行的時候適當使用重油，以加劇煤炭的燃燒效率，壓榨出更多的航行動力，是當今船舶動力先進的代表。

英國皇家海軍的輪船普遍沒有采用這一設計，這是因為英國沒有可靠的重油供應，位于印度洋和大西洋的英國皇家海軍蒸汽輪船，也不可能萬里迢迢的從大唐王國進口重油，這不現(xiàn)實。

重油非常粘稠，在裝卸時必須要用蒸汽管道加溫，用專門的運輸船和運輸車輛，船舶重油艙要專門設計在高溫鍋爐附近，借助爐溫的熱度才能方便的使用。

這些條件，英國都不具備。

這就是大唐王國依托本地資源的好處了，船舶在建造時就有專門的重油艙，設計在高溫鍋爐的附近。

而作為石化產業(yè)大國，大唐王國加利福尼亞省沿岸各港口都有儲存重油的設施，有便捷的蒸汽加溫管道，既可以加注重油，附近的煤炭碼頭也可以加煤，船舶使用非常方便。

在遠洋運輸和船舶制造這一領域，大唐王國緊追英國身后，雖然在船舶建造量和船廠規(guī)模方面與英國無法相比提并論，但技術水平已然不遜色。

1855年12月16日

埃斯特哈茲伯爵帶著奧匈帝國的最后通牒到達圣彼得堡，要求沙俄帝國接受停戰(zhàn)。

否則，奧匈帝國將會加入聯(lián)軍陣營，正是對沙俄帝國開戰(zhàn)。

如此一來

世界排行前4的列強國家全部登場，英、法、奧匈三國形成了統(tǒng)一戰(zhàn)線，再加上大唐王國和撒丁王國兩個打下手的小老弟，共同對付被孤立的沙俄帝國。

多年以后

歐洲輿論普遍認為，這是促使沙俄帝國決定停戰(zhàn)的關鍵，俄羅斯在悲痛昔日的盟友加兄弟無情背叛的同時，戰(zhàn)場上大勢已去，已經無力拒絕奧匈帝國的最后通牒。

1856年1月，考靈頓爵士接替辛普森爵士成為新的英軍總司令。可惜他的上任時機并不巧，俄國沙皇亞歷山大二世已經同意和談，繼續(xù)擴大戰(zhàn)爭的契機已經不存在了。

1856年1月16日

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