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第一百八十六章 九九回望(1 / 2)

在中國即將加入wto,轎車目錄已經不再是稀缺資源前提下,江南汽車想趁自己還有最后一絲價值的時候及時止損賣身。

因此,對中華集團提出的各項條件基本是不假思索就答應下來,唯一要求就是保證企業不破產,工人有飯吃,地方政府有稅收。在“三有”前提下,中華集團要求主導企業,并未來更改轎車目錄的要求很輕易就被答應。

初步設想,中華汽車將和江南汽車成立合資公司,江南汽車以目錄和廠房等資源入股,中華汽車投入資金和車型,并且持股70%以便控股主動經營。

由此,新成立的合資公司將成為中華系旗下公司,而他們的轎車生產目錄將由奧拓變更為中華轎車。

作為三線建設時成立的軍工廠,江南汽車所在的湘南省潭湘市,交通相對不便,工業基礎薄弱,配套產業不全。因此,江南汽車就算卯足了勁自己發展,都沒有天時地利優勢,弄出現在經營困難的境地。

中華汽車重組江南汽車的費用不多,投入3500萬資金和承諾投放qq和中華“秦”車型就能輕易控股,擁有自己全新的轎車牌照。

不過,這一切除了上報兵器集團外,還需要國務院審批同意。畢竟,牽涉轎車目錄這樣的重大事項,普通部門無權處理。

在國企改革和加入wto大背景下,韓皓擁有了天時優勢,就看國家同意與否了。

就算合資項目被否決,對中華集團來說也不會傷筋動骨,本來就是雙保險之舉。

韓皓更深的意思是光明正大拿到自己的轎車牌照,在寶馬項目上容易得到加分,如果能和寶馬合資對中華集團來說還是利大于弊。

國際上傳統理論認為,汽車工業屬于資金技術高度密集產業,一個汽車生產廠年產量要達到15萬輛以上才會盈虧平衡。因此我們國家就以此為指導思想,要求新上馬項目必須15萬輛起。無論是之前的神龍富康,還是最近的通用別克,投資額都超過百億,就為了一步到位湊夠15萬輛生產規模。

按照其理論,新建一個轎車廠,每萬輛投資額需要1.5億美金,建設周期需要3-5年,投資回收期至少要8年。

如果年銷量達不到15萬輛,那么每賣一輛車都會虧本,規模效益無從實現。

具體例子如神龍富康一下子投入百億,結果年銷量有限,前些年一直徘徊在2萬臺出頭,巨額的財務成本壓垮了合資工廠。

但這個理論1999年就在中國市場被打破,通用別克銷量19826臺,宣布贏利近6個億;廣汽本田銷售雅閣10008臺,贏利超過2個億!

中國市場開始展現出超乎所有人預想的魔力,年銷量不需要15萬臺,只要1萬臺以上就收獲了贏利。

通用和本田的第一期投資金額,只用了一年時間就回本,還產生了盈利。這樣出眾的成績不但讓打算虧損5年時間的通用和本田都傻了眼,更是刺激了沒能進入中國市場的其他汽車列強。

首先是福特加快了和長安汽車的談判,另外日產汽車也通過風神汽車項目加緊了和二汽的接觸,剩余的奔馳、寶馬和現代等也都在董事會確定了進入中國市場的戰略決心。

來得早不如來得巧,同樣超過百億的項目,雪鐵龍1992年進入,投放普通級轎車,結果面臨桑塔納的強勢狙擊,加上法國人的傲慢偏見搞兩廂車,弄得神龍富康一路血虧。反觀通用豪擲百億來投資中高級轎車,第一年出車就收獲了盈利,依照這樣的市場表現百億投資收回不超過三年時間。

當然富康16萬的市場售價和通用別克高達35萬的售價相比,溢價能力有限,也是導致的原因之一。

看到單憑一款別克新世紀轎車就在中國市場一騎絕塵,通用汽車決定再向中國投放一款為其量身定做的小轎車。通用賽歐,來自通用集團在巴西生產的歐寶可賽車型,來到中國把歐寶車標換成了在中國市場大放異彩的別克車標。賽歐面準的就是入門級家庭轎車,定位在10萬元區間。

另一家獲利頗豐的廣汽本田,也決定下旗下mpv奧德賽引進中國市場,主打公務、商務用車,將和通用的gl8進行直接對抗。

看到競爭對手們紛紛出招,大眾也沒閑著,一直來中國攫取了巨額利潤,深諳悶聲發大財,想不到自家的后留地寶藏終于被其他巨頭發現。迫于競爭壓力下,上汽大眾除了推出帕薩特外,還將引入小型車polo,搶占家用轎車市場。如果沒有通用、本田給以的威脅,估計大眾還會繼續壓榨桑塔納和捷達的剩余價值,不會過早投放新款車型。

對中國市場公認的兩大主要消費領域,一是公務用車,二是即將興起的家庭用車,巨頭們紛紛開始了布局。

面對即將到來2000年的激烈轎車競爭,在1999年底第一個主動退出的就是春蘭集團,他們正式拋棄了轎車計劃,打算進入相對競爭較小的輕卡領域。因為這里沒有太多國際巨頭,對手只有一汽、二汽這些國內企業,感覺勝算把握多一些。而且不會受到7字頭轎車目錄困擾,國家政策因素帶來的風險他們無法承擔,只求先干好輕卡站穩腳跟后,待中國正式加入wto后再殺入轎車領域。

韓皓帶領的中華集團可不會輕易退卻,雖然國際轎車品牌紛紛進入,國內也冒出了奇瑞轎車、正道轎車、悅達普萊特、躍進英格爾等新品牌,但中華集團旗下的各項業務都發展得非常不錯。

華夏之光二代已經徹底站穩了腳跟,在微型客車市場上,無論是昌河的白馬王子、松花江中意、長安之星和五菱吉星,還是來勢洶洶的一汽佳寶,都無法撼動它的市場地位。

年銷量達到6.7萬輛,華夏之光二代交出了一個讓韓皓非常滿意的數字,位列市場占有率第三位。在其之前是昌河汽車和松花江汽車,依次相差只有7000、4000輛的差距,按照這個勢頭下去明年華夏之光二代可能就會取而代之。

得益于規模分攤成本,單華夏之光二代一款車型就收入34億,利潤2個億,處于國內絕對領先水平。

至于披著微客6字頭目錄但實際屬于微轎的qq,銷量也是一路長紅,自上市以來就供不應求,尤其在天京、滬江等一線城市,搶占了夏利、奧拓的市場份額。

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