寶馬進(jìn)入中國(guó)，沒(méi)有找三大三小合資，就是為了不再涉及國(guó)有背景企業(yè)，同時(shí)也不希望未來(lái)的合資伙伴跟其他國(guó)際汽車(chē)巨頭牽扯上關(guān)系。

現(xiàn)在中華集團(tuán)和二汽集團(tuán)重組，如果寶馬加進(jìn)來(lái)的話，在名義上應(yīng)該是寶馬和二汽合資，這不是寶馬管理層愿意見(jiàn)到的局面。

“我們跟二汽在重組前簽署了協(xié)議，一旦中華集團(tuán)擁有自己的轎車(chē)牌照，那么雙方的合作關(guān)系將自動(dòng)解除，屆時(shí)中華集團(tuán)便能恢復(fù)自由身。中國(guó)很快將加入wto，我們國(guó)家政府已經(jīng)承諾會(huì)和國(guó)際接軌修改汽車(chē)政策，因此將來(lái)轎車(chē)目錄不是太大障礙。一個(gè)半封閉的國(guó)度要無(wú)縫和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則接軌，總需要付出更多的耐心和時(shí)間。”

到底中國(guó)何時(shí)能正式加入wto，還得看跟歐盟的談判關(guān)系，在2000年7月份國(guó)家總理將會(huì)啟程訪歐，不出意外的話屆時(shí)中歐應(yīng)該會(huì)達(dá)成雙邊合作協(xié)議，年底前便會(huì)正式入關(guān)成功。

韓皓明白寶馬的擔(dān)心，為此不惜向?qū)Ψ酵嘎都悍胶投_(dá)成的協(xié)議。不要說(shuō)寶馬，連韓皓自己都不愿意真正和二汽扯上關(guān)系，因?yàn)檫@個(gè)龐大的央企已經(jīng)步履蹣跚，連自我供血能力都快中斷。

對(duì)二汽來(lái)說(shuō)，除了國(guó)家批準(zhǔn)的債轉(zhuǎn)股好消息外，就當(dāng)屬風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)即將上市了。

面對(duì)火熱的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)22萬(wàn)的風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)將會(huì)是極有競(jìng)爭(zhēng)力的后來(lái)者，面對(duì)雅閣和別克需要加價(jià)提車(chē)情況下，許多消費(fèi)者推測(cè)會(huì)轉(zhuǎn)投藍(lán)鳥(niǎo)陣營(yíng)。

“有些簡(jiǎn)單的事情一旦來(lái)到中國(guó)就會(huì)變得復(fù)雜，我們只能相信這是不同的國(guó)情導(dǎo)致，所以才會(huì)需要尋求強(qiáng)有力的本地合作伙伴來(lái)共同應(yīng)對(duì)。這次考察回國(guó)，我們寶馬將正式?jīng)Q定跟誰(shuí)合作，共同在中國(guó)打造出全球同一個(gè)寶馬的夢(mèng)想。無(wú)論如何，韓皓先生，你的坦誠(chéng)和見(jiàn)識(shí)讓我們非常欣賞，就算這次合作不成功，你們也收獲到寶馬真摯的友誼。”

董事長(zhǎng)龐克聽(tīng)完韓皓的介紹后，十分坦率地回答。

“就算跟寶馬的合作沒(méi)有下文，我們手頭上還有另外一樁生意可以介紹。想必你也清楚，現(xiàn)在羅孚mg集團(tuán)剛從寶馬拆分出去，他們正在全球?qū)で笮碌暮献骰锇橐黄鸢l(fā)展。如果你們中華集團(tuán)有意向，我們可以替你們牽線搭橋，畢竟他們?cè)菍汃R集團(tuán)的一份子。說(shuō)不定，中國(guó)市場(chǎng)能讓這個(gè)百年歷史的英國(guó)汽車(chē)品牌重?zé)ㄐ律！?

這個(gè)時(shí)候，寶馬總裁米爾伯格接話進(jìn)來(lái)，他在為新羅孚集團(tuán)尋找合作伙伴。寶馬提供給新羅孚集團(tuán)4.27億英鎊的無(wú)息貸款，如果羅孚將來(lái)破產(chǎn)的話，寶馬這筆巨款可能就打了水漂。因此，作為最大債權(quán)人的寶馬是最希望新羅孚能夠站起來(lái)的方面之一。

跟新羅孚集團(tuán)合作，這真是韓皓從未想過(guò)的念頭，現(xiàn)在對(duì)方只剩下羅孚和mg兩個(gè)品牌，擁有羅孚25、45、75三大平臺(tái)和對(duì)應(yīng)車(chē)型，以及1.1——2.5l全系發(fā)動(dòng)機(jī)，最后是7000多名工人和長(zhǎng)橋汽車(chē)生產(chǎn)工廠。

羅孚75是寶馬協(xié)助建立的全新平臺(tái)，擁有很高的技術(shù)水平。羅孚45是本田思域的平臺(tái)移植，至于25則是羅孚自己的舊平臺(tái)。

跟中華集團(tuán)相比，盡管是瘦死的駱駝，但新羅孚還是比中華這匹弱馬要大。

如果能吞下羅孚倒是非常不錯(cuò)的選擇，一下子解決了平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和研發(fā)人員的困境，但現(xiàn)在以中華集團(tuán)的實(shí)力肯定無(wú)法做到這一點(diǎn)。光收購(gòu)價(jià)，估計(jì)就得在15億英鎊（接近130億人民幣）以上，韓皓傾家蕩產(chǎn)都無(wú)法湊足這筆巨款。何況，一想到寶馬從其中巨虧了60億美金，韓皓便熄滅了收購(gòu)的念頭。英國(guó)政府和當(dāng)?shù)毓?huì)可不是好惹的對(duì)象，連寶馬都差點(diǎn)脫不了身，中國(guó)人進(jìn)去肯定被啃得渣都不剩。

當(dāng)然米爾伯格的意思不是讓韓皓收購(gòu)羅孚，他是提議中華集團(tuán)可以和羅孚合資，生產(chǎn)普通轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)出售。中國(guó)市場(chǎng)可以承受高溢價(jià)的轎車(chē)產(chǎn)品，羅孚75這樣的車(chē)型說(shuō)不定正好找到用武之地。

作為對(duì)羅孚75平臺(tái)如數(shù)家珍的米爾伯格來(lái)說(shuō)，這款車(chē)實(shí)際上性能非常不錯(cuò)，只不過(guò)在英國(guó)無(wú)法展現(xiàn)太多價(jià)值便被邊緣化了。如果稍微改進(jìn)下，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)不定會(huì)成為市場(chǎng)熱銷產(chǎn)品。

韓皓想要的是羅孚的技術(shù)，而不是羅孚的產(chǎn)品，羅孚品牌的汽車(chē)只在英國(guó)本土具有一定知名度，在全球來(lái)看并不屬于主流車(chē)型品牌。問(wèn)及許多中國(guó)人，就算是多年老司機(jī)，可能都不會(huì)聽(tīng)過(guò)羅孚這個(gè)名字，甚至還不如拉達(dá)出名。

“跟新羅孚合作與否，跟和你們寶馬合作有無(wú)直接的聯(lián)系？如果我們和新羅孚談不到一塊，是不是寶馬也會(huì)將此作為合作決定因素？”

跟羅孚合資生產(chǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)有一定市場(chǎng)機(jī)會(huì)，畢竟中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在整體落后于國(guó)際主流水平。也就是從去年開(kāi)始，通用、本田和奧迪開(kāi)始投放國(guó)際接軌的產(chǎn)品，中國(guó)才跟上時(shí)代的步伐。不然就繼續(xù)是80年代的老三樣產(chǎn)品用到跨越新世紀(jì)，中國(guó)消費(fèi)者要看到國(guó)際最新的轎車(chē)型號(hào)只能通過(guò)報(bào)紙雜志和電視途徑來(lái)解饞。

韓皓必須確認(rèn)這一點(diǎn)，寶馬到底和羅孚是否還綁在一起，如此他才能做出下一步的決策。

“我們寶馬和羅孚已經(jīng)友好分手，現(xiàn)在屬于完全互相獨(dú)立的品牌，寶馬的決定羅孚無(wú)法干涉，我們只是從道義上順便推薦一下。畢竟我們認(rèn)為相比中國(guó)自有轎車(chē)品牌，羅孚汽車(chē)還是具有技術(shù)領(lǐng)先性。我同意你之前說(shuō)的合資公司第一的指導(dǎo)思想，寶馬將以合資公司利益為行動(dòng)綱領(lǐng)。”