再次回到蘇南革命老區(qū)，已經(jīng)從副總理位置上退居二線，轉(zhuǎn)到全國人大常委會任職的周副主任（副國級），應(yīng)邀來到悅達起亞工廠參觀。

年輕時在蘇南參加新四軍鬧革命，周首長對這方水土有著濃厚感情，退居二線后重返年輕時工作戰(zhàn)斗過的地方視察，看看當(dāng)?shù)匕l(fā)展情況如何，也算了卻一時心愿。

悅達起亞能夠合資落地中國，在其中起到關(guān)鍵作用的就是時任副總理的周首長為其出頭，不但用政府信譽出面背書，還特批了悅達集團能夠進入汽車生產(chǎn)目錄。

對悅達起亞來說，能夠邀請老首長回來看看發(fā)展現(xiàn)狀是非常重要的事情。

因為他們還有更著急的事情等待處理，就是悅達起亞的轎車目錄一直沒有下文。

2000年1月26日，韓國現(xiàn)代集團掌門人鄭夢九到訪中國，在人民大會堂和悅達公司簽署了擴大合作協(xié)議書，正式宣布現(xiàn)代集團介入悅達起亞合資項目。

起亞公司在破產(chǎn)前和悅達公司簽署了合資協(xié)議，當(dāng)其被現(xiàn)代汽車收購后，這個項目正式得到了現(xiàn)代汽車的確認。

“現(xiàn)代起亞悅達汽車有限公司”，全新的合資公司名字顯示了韓國現(xiàn)代汽車集團的主導(dǎo)地位，在股權(quán)上也有所變更，悅達占50%，起亞30%，現(xiàn)代20%。

起亞公司作為現(xiàn)代汽車集團旗下獨立品牌繼續(xù)運營，屬于現(xiàn)代汽車進入中國的第一批先頭部隊進行試水。而現(xiàn)代品牌則繼續(xù)在中國尋找下一個合資伙伴，面對中國市場開放的大門，現(xiàn)代汽車一直沒能找到合適的伙伴牽手。

跟國內(nèi)三大三小在內(nèi)的大汽車集團分別接觸，但一直沒能有下文，就是因為中國對來自韓國的現(xiàn)代汽車競爭力心存疑慮。無論是品牌還是質(zhì)量，韓國汽車在中國的口碑都不高。之前通過走私進口方式進入的現(xiàn)代、大宇等韓國品牌汽車，質(zhì)量不堪久用，和日系車相比耐用性很差。

因此，當(dāng)初廣汽跟標致分手時，韓國現(xiàn)代主動找上門要求合資，并且開出了非常優(yōu)惠的條件，但第一個出局的就是它?，F(xiàn)代根本無法和歐寶和本田競爭，廣汽不想被不靠譜的合作伙伴坑第二次，最終讓本田摘到了桃子，雅閣在中國市場創(chuàng)造了神話般的銷售奇跡。

現(xiàn)代集團在韓國是數(shù)一數(shù)二的大財閥，旗下不但擁有現(xiàn)代汽車，還有能源、造船、電子、建筑、鋼鐵、金融等各領(lǐng)域子公司。

大而不強，大宇集團在亞洲金融危機中倒下就印證了這一點，同樣遭受危機的現(xiàn)代集團也處于風(fēng)雨飄搖之中。

執(zhí)掌現(xiàn)代汽車的鄭夢九自從90年代初接手公司后，憑借鐵面無私質(zhì)量第一的管理原則，讓現(xiàn)代汽車開啟了騰飛之路。韓國車價廉質(zhì)差，被他一步步用強力手段扭轉(zhuǎn)過來，現(xiàn)代品牌自主發(fā)動機和自動變速器相繼攻克問世，全新一代的索納塔、雅紳特車型開始在世界范圍內(nèi)得到好評。

鄭夢九更是力排眾議接手了瀕臨破產(chǎn)的起亞品牌，使得新成立的韓國現(xiàn)代起亞集團一舉產(chǎn)能躍居世界前十強。

財閥豪門內(nèi)斗是經(jīng)久不衰的大戲，現(xiàn)代集團旗下眾多子公司分別被鄭氏子弟把持，鄭夢九一直想把現(xiàn)代汽車脫離現(xiàn)代集團的管控，成為獨立自主的公司。但他的提議遭到父輩一代的強烈反對，現(xiàn)代汽車的發(fā)展因此也受到很大影響。

這次來中國，他沒有接受媒體采訪，很低調(diào)地簽約完成后就匆忙返回韓國，因為他正策劃把自己的弟弟趕下現(xiàn)代集團董事長的寶座，企圖奪取現(xiàn)代集團的控制權(quán)。在他看來，正是叔叔和弟弟這樣懦弱的領(lǐng)袖人物，讓現(xiàn)代集團陷入泥潭之中，要想獲得重生必須快刀斬亂麻換強有力的首腦上位變革。

帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車發(fā)展迅速，鄭夢九在現(xiàn)代集團內(nèi)部得到許多勢力的支持，因此他不惜策劃宮廷政變，以“王子之亂”方式逼迫父親鄭周永把權(quán)力移交給自己。

此時，一手創(chuàng)立現(xiàn)代集團被稱為“現(xiàn)代國王”的韓國著名企業(yè)家鄭周永，已經(jīng)躺在病床上時日無多，伴隨老一代“國王”老去，權(quán)力總會引發(fā)各個“王子”的爭奪。

現(xiàn)代集團內(nèi)部發(fā)生的激烈人事斗爭并未波及到中國合資項目，悅達起亞公司除了現(xiàn)有普萊特小轎車外，還將得到一款全新車型投放——起亞千里馬。該車型來源于現(xiàn)代汽車的雅紳特，經(jīng)過改款掛起亞車標售賣。

現(xiàn)在起亞普萊特一直掛著6字頭客車目錄行駛，基本只能在省內(nèi)銷售，出不了省影響力有限。

“把6變成7，這個忙我是真幫不了?！?

周首長看到悅達起亞現(xiàn)在發(fā)展勢頭不錯，比起自己上一次到來時，整個工廠廠區(qū)又擴大不少，生產(chǎn)出來的普萊特小車還不錯。最近又和現(xiàn)代汽車簽署了全新的合作協(xié)議，這個位于革命老區(qū)的汽車廠前景還是未來可期。

看到首長興致不錯，悅達起亞方面提出了7字頭轎車目錄的困擾，希望首長能幫忙指點一二。

但7字頭轎車生產(chǎn)目錄不再增加，是國務(wù)院中央領(lǐng)導(dǎo)達成一致的共識，連南汽這樣的親兒子都無法擠入，更不用說位于鹽都市的野孩子了。

盡管國內(nèi)近兩年冒出不少轎車品牌，通用別克、一汽奧迪、廣汽雅閣、風(fēng)神藍鳥，甚至是風(fēng)神中華，他們唯一的共同之處都是以擁有了7字頭轎車目錄的生產(chǎn)廠家名義獲得。

沒有任何一家新企業(yè)能突破這個緊箍咒，盡管中國加入wto在即，但中央政府在轎車生產(chǎn)管控上依舊是嚴防死守。如果地方不理會中央政策，那么將來一旦抓住，中央會直接追究地方主管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，輕則全國檢討重則調(diào)離崗位。在這樣的壓力下，把轎車跟烏紗帽掛鉤，中央才勉強堵住地方政府們蠢蠢欲動上馬轎車的念頭。