可以說，豐田傾盡全集團(tuán)之力打造一款注定大賣的全球車，新花冠一亮相就得到包括車評人和消費者在內(nèi)的人贊不絕口。

豐田，這家一直跟隨在通用、福特身后的日系廠家，通過第九代花冠開始露出了獠牙，準(zhǔn)備向頂峰發(fā)起沖擊。

這一代花冠采用了全新的設(shè)計語言，跟中華“秦”仿制的第八代花冠截然不同，無論是平臺和外形都大變革。

在花冠拿下第一城的前提下，接踵而至換代的中級車佳美又是豐田的另一路主力。

“好漂亮的精品！”

韓皓在第一眼見到第九代花冠時情不自禁給出如此高評價。

豐田汽車的設(shè)計很符合亞洲人的審美，尤其是這一代花冠是新世紀(jì)的開創(chuàng)性作品，足以載入經(jīng)典設(shè)計車型史冊。

原本韓皓還在猶豫是否要再次照搬花冠來升級中華“秦”，現(xiàn)在面對市場銷量節(jié)節(jié)敗退的局面，活下來才是他最應(yīng)該考慮的重點。

因此，第二代中華“秦”將再次借鑒豐田新一代花冠，無論是底盤、外形還是動力，都是中方工程師鉆研學(xué)習(xí)的地方。

現(xiàn)在，中華轎車的新平臺還沒有著落，模仿借鑒就是最便捷的道路，無論是成本還是市場銷量都能得到保證。

唯一的不足就是容易患上抄襲借鑒依賴癥，還要招惹知識產(chǎn)權(quán)的官司。

兩害相權(quán)取其輕，在生死危機下，活下來是中華轎車最需要做的事情。

豐田全新花冠剛在日a本上市還沒有量產(chǎn)車對華出口，韓皓已經(jīng)通過貿(mào)易公司訂購了10輛日系右舵車將來通過香港進(jìn)入內(nèi)地。

有了這10輛樣車，中華c2將在第九代花冠基礎(chǔ)上升級換代，再一次傍上豐田這個大款。相信全新?lián)Q代的中華c2應(yīng)該可以和賽歐相提并論，國產(chǎn)和合資品牌之間由于實力差距，現(xiàn)在依舊只能是錯位競爭。

按照最快速度，全新一代c2中華“秦”上市至少也得到2001年8月份，在這段市場空白期，c1中華“秦”將不得不孤軍奮戰(zhàn)。

中華“秦”敗給賽歐的一大重要因素就是沒有自動擋，通用4at變速器在國內(nèi)屬于一流產(chǎn)品，導(dǎo)致賽歐成為中國市場上最便宜的自動檔三廂轎車。

因此，在第二代c2中華“秦”身上，韓皓打算推出自動擋車型。有了自動擋，消費者在形象認(rèn)知上都會高看一籌。同時，還能帶動銷量上揚，畢竟手動擋還是比不上自動擋方便，在市場上有不少需求。

去底特律招攬人才過去了半年時間，夏天誠組建的cvt研發(fā)團(tuán)隊，取得初步進(jìn)展。

通過對市面上主流cvt變速器拆解，在里卡多公司協(xié)助下，中華汽車自主的cvt變速器項目整體設(shè)計雛形已經(jīng)落地。

在電腦測試上，這臺cvt變速器已經(jīng)能運作動起來，現(xiàn)在等待的就是將其實體化造出來并測試。

不過在依照圖紙造出來前，還需要對關(guān)鍵零部件進(jìn)行攻克。

“這個行星齒輪的材料構(gòu)成，我們經(jīng)過不斷實驗，終于得出了大概區(qū)間，誤差率在0.1%—0.3%。如果運氣好的話，說不定我們明天就能把材料構(gòu)成數(shù)據(jù)破解出來。”

在cvt項目組談?wù)摃希评崆稗D(zhuǎn)正的董齊海在黑板上用公式介紹道。

“不過破解出來后，我們還得經(jīng)過工藝淬火實驗，找出淬火方面的合理數(shù)據(jù)。小日a本在這個領(lǐng)域中確實有獨到之處，就算咱們弄清楚材料構(gòu)成，也無法知道最合理的步驟操作。這些需要長時間的測試和積累，如果弄不清楚這一點，我們齒輪可能用到一半時間就會損壞。”

自動變速器還牽涉到材料方面的工藝問題，就像這個cvt行星齒輪，核心技術(shù)就把控在日a本人手中，他們不會對外共享出售。依靠這樣領(lǐng)先的高科技，牢牢把持著市場高端，維持著高利潤和高門檻，實現(xiàn)壟斷性經(jīng)營。

后來者要想破解技術(shù)秘訣，只能是花大把力氣投入破解，成本上非常高昂，一般的中小企業(yè)無力承擔(dān)。

“很不錯，進(jìn)步很明顯。

咱們就像小孩子拿著錘子不斷敲擊一塊巨石，一下兩下三下……經(jīng)過無數(shù)次的敲擊，總會有一擊把這塊巨石敲碎。敲碎這塊巨石的功勞并不是最后一擊，而是之前持續(xù)不斷的無數(shù)次敲擊。

我們搞cvt，大家現(xiàn)在都深有體會困難重重，甚至有人說看不到希望。但我們就是要學(xué)習(xí)小孩敲石頭的笨勁頭，一下接著一下把cvt敲碎。

日a本人搞cvt也是從無到有，他們當(dāng)初也是一步步摸索而來，我們現(xiàn)在條件比他們好多了，至少市場上有成熟的產(chǎn)品可供我們學(xué)習(xí)。

所以，我還是那句話，路是人走出來，沒有到絕境不要輕易放棄。加油，中國汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛說不定就在我們這些人的不斷敲擊之中！”

回國發(fā)展的夏天誠已經(jīng)成為合格團(tuán)隊領(lǐng)袖，知道如何鼓起大家的干勁。

韓皓有時會私下來到研究院大樓，看看項目組的進(jìn)程如何，剛才夏天誠為團(tuán)隊鼓氣的過程盡收眼底。

中華cvt至少在三年時間內(nèi)還看不到量產(chǎn)的希望，自動變速器容易仿制的話就不會被日系品牌壟斷了。

“有一定進(jìn)步，但你依舊得有最壞打算，因為沒做出來前沒人能輕言量產(chǎn)成功，可能只是一個花架子走不了兩步就散架。”

看到韓皓，夏天誠走出來對自己的老板說道。

“那我只能繼續(xù)圈禁你在這里干活了，除了你我找不到合適的人能勝任這樣的職位！”

韓皓開玩笑般回應(yīng)道。

雖然很想早日見到自己品牌的cvt誕生，但韓皓知道這是一條非常漫長的道路。

如果自己的cvt一時半會弄不出來，那么c2中華“秦”要上自動變速器，唯一可行的道路就是對外購買。

現(xiàn)在國內(nèi)有可能拿到自動變速器的途徑，其一是采購沈航三菱發(fā)動機，由其強制搭售自家從本土進(jìn)口的4at變速器，價格非常高昂。中華集團(tuán)已經(jīng)擁有了盤古發(fā)動機，對三菱貨并不感冒。

其二就是向獨立變速器廠家采購，愛信已經(jīng)進(jìn)入中國市場，中華可以向愛信訂購4at變速器。

作為全球數(shù)一數(shù)二的at變速器巨頭，愛信不像采埃孚專注高端市場，而是在普通中低段市場耕耘，at出貨量位居世界第一。

豐田、大眾、標(biāo)致雪鐵龍三大汽車公司，就是愛信最大的客戶。尤其是豐田汽車是愛信的大股東，控制著這家世界知名的變速器企業(yè)。

為進(jìn)入中國布局，豐田汽車先把零部件企業(yè)布局，發(fā)動機、變速器、車橋廠等紛紛先于主機廠進(jìn)入。

因此，韓皓的方法就是向愛信采購4at變速器，將來用在c2新車型身上，價格嘛當(dāng)然不會便宜。