有人的地方就會有江湖，自然也會有不同的小圈子，同行業中圈子范圍更小，相互間留下香火，免不得日后多條路照應。
趁過年假期，東風總部所在地堰十市的一家酒樓包廂內，當初從東風集團自主轎車設計團隊跳槽奔赴各地的精英們特意趕回來參加5周年聚會。
在華夏汽車準備上馬的1996年，二汽自主轎車設計團隊被韓皓挖走了4位年輕的設計師，其中就包括韋常輝。隨后一年，二汽自主轎車設計團隊宣布解散，許多人自尋出路。
5年時間過去，大家各有機遇發展，有人進入了國內最強的通用泛亞技術研發中心，也有像許開放這樣一直堅守東風的留守者，更有像韋常輝這樣搖身一變轉崗向上發展的成功者。
回望過去，仿若昨天，不同的選擇導致人生各有不同，在結婚生子上大家都走了同樣的軌跡進入中年社會。
“開放，咱們兄弟碰一杯。”
韋常輝舉著酒杯對許開放說道。
許開放現在擔任東風神龍汽車技術中心設計科科長一職，在東風集團屬于年輕有為的少壯派，但是跟前同事們對比起來并未過多榮耀。
尤其韋常輝現任華夏汽車副總經理名頭，是在座所有人都比不上的成就，32歲就擔任了名震中國大汽車集團的高層干部，放在國內都屬于鳳毛麟角的存在。
當年從東風離職加入華夏汽車，就被凌云智帶在身邊培養。韋常輝記不清楚自己是怎么熬過來那幾年，他不是在出差的路上就是在準備出差的途中，猶如一塊海綿被源源不斷被灌輸著各種知識和技能。自己也在不斷挑戰中成長，逐漸開始獨擋一面。
“當年我們兩個單身漢總黏在一起，每天最高興的事情就是晚飯后的瞎聊。天文地理，國家大事，無不涉及。”
大大方方跟韋常輝碰了一杯，許開放笑著說道。
東風集團由于經營困難，在轎車領域已經好幾年沒有拿出像樣的作品，從1997年弄出富康988后，就再也新作品面世。富康作為兩廂車，太過超前不符合中國消費者喜歡三廂車的口味。988車型雖然加了一個屁股，但太過難看，上市熱銷幾個月后趨冷，消費者依舊不買賬。
跟法方多次談判后，神龍汽車決定由中方主導在富康基礎上重新設計開發符合中國市場的三廂轎車產品，項目名稱很有法國特色——愛麗舍。
項目在1999年啟動，現在愛麗舍已經進入路試階段，預計在今年中期將會投放市場。
身為愛麗舍項目副總設計師，許開放把這些年積累的經驗技術都貢獻出來，終于完成了讓集團滿意的設計作品。就連法方代表看了都不由伸出大拇指夸獎，盡管他們之前還一直跟中方設計團隊不斷扯皮。
努力熬了那么多年，才有拿得出手的作品面世，許開放長舒一口氣，他希望能證明自己當初留在二汽是正確的選擇。
“我總覺得你留在東風的平臺太小，像你這樣的人才應該到更廣泛的天空中翱翔。現在我們集團正好有合適你的位置，有興趣的話不如到浙海來看看？”
在韋常輝心中，許開放是比自己還有能力的大才，現在東風集團不景氣，他已經在那浪費了好幾年青春。身為好朋友加兄弟，韋常輝是真想拉攏許開放到中華集團工作，因為這里給人的平臺很大。只要是塊金子，就能在這里發光發亮。
“等我忙完手頭這個項目，就到浙海找你看看，隨便游一次名動天下的西湖風光。”
沒有直接拒絕對方的好意，經過歲月的打磨，許開放對自己的未來也做過許多次思考。不過他還得等愛麗舍項目出成果后再定論，畢竟這是他足以為傲的作品。這次項目，他的許多精力都耗費在跟法方無謂扯皮中，愛麗舍比預期要晚了一年時間才上市。不管如何，愛麗舍還是做了出來，合資公司里中方團隊的實力得到了證明。
可以說，90年代大學畢業的這批人都是當之無愧的天之驕子，他們正在逐一成為單位和社會的棟梁之才。
日產集團經過慎重考慮，同意了和東風集團進行整體合資計劃，他們打算拿出20億美金來換取進入中國的入場券，這是迄今為止最貴的一張門票。雙方將在商用車、乘用車兩大塊領域進行全方位合資，打造中國有史以來最大的汽車合資企業。東風集團內部已經就此開始內部動員，多達十幾萬人將會整體改制進入合資公司，擺脫根深蒂固的鐵飯碗。
外資汽車巨頭紛紛進駐中國，許開放對自主企業能否熬過第一輪的圍剿心里有困惑，至多三到五年時間待外方合資產品紛紛上市后就能揭開謎底。
這也是他沒有立即答復韋常輝的原因之一。
人在時代的浪潮中要順勢而為，現在明顯合資企業屬于潮頭上的一方，他可不想成為失敗一方的陪葬品。
總是步步為營，沒有放手一搏的勇氣，這就是許開放和韋常輝兩人最大的不同。
在首都二環大街上，一輛深黑色的華晨轎車正行駛在道路中央，其大氣典雅的造型吸引了許多路人紛紛駐足旁觀。
號稱“遠看幾十萬”的外形可不是浪得虛名，在當下轎車市場中屬于一股特殊的存在。
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