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第三十九章國產三劍客（2 / 3）

不過由于工藝成本的不同，中華“唐”的售價應該明顯高于賽弗，還將高于中華“秦”。

奇瑞掛著“上汽奇瑞”的尾標給風云轎車增加不少優(yōu)勢，盡管受到第二代中華“秦”的打壓，但風云還是能保持月銷量在5000輛左右。

風云轎車雖然給奇瑞帶來了許多利潤，但市場的成長空間已經看到天花頂，急需新的車型頂上幫忙。

在2001年，奇瑞的r1微轎項目開啟后不久，他們就謀劃新的車型版圖。

當前市場上最掙錢的汽車莫過于以本田雅閣、大眾帕薩特為代表的中級轎車，受到它們成功的刺激，奇瑞在那時就打算開啟新的中級車征途，沖擊20萬售價的高端市場。

“要掙錢還得看中級轎車市場，一輛中級車的利潤能頂十輛小型車！”

華夏qq的原型車來源于大宇汽車的matiz轎車，于是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽車旗下的產品，一款叫大宇magnus（美男爵）的中級轎車進入他們的視線。

該款中級轎車專門為亞洲市場打造，長達4.7米，大氣俊朗的外形符合中國人的審美觀。

一個在奇瑞內部叫b11的項目就此迅速成立，他們以大宇magnus為模擬對象，開始有計劃發(fā)展奇瑞的中級轎車項目。

原本寄希望微轎“瑞瑞”能給企業(yè)帶來幾萬輛的銷量，但受到通用汽車起訴華夏qq影響，該微轎車型暫時被迫下架，奇瑞汽車轉而把目光瞄向了中級轎車市場。

通用汽車收購了大宇汽車，大宇magnus知識產權也被其收入囊中，偏偏奇瑞卻已經以其為對象早早開啟了中級車的研發(fā)。

當時大宇汽車還沒有破產，奇瑞打算復制風云轎車成功的經驗，把大宇magnus本地化改造后引入中國，繼續(xù)在中級車領域成為新的有生力量，為此還定下了年銷3萬的目標。

現在工作進行到大半，但形勢卻突然發(fā)生了變化，通用汽車殺了進來，猶如護食的老虎般四處張牙舞爪巡視自己的獵物不被偷盜。

怎么辦？

奇瑞如果就此停止，不但前期投資浪費，而且還將失去在中級車崛起的機會。

“我建議b11繼續(xù)研發(fā)，但要在法律專家的建議下規(guī)避容易引起知識產權糾紛的設計，得中級車者得天下，我們奇瑞不能為此裹足不前！

對r1瑞瑞車型也是如此，要避過知識產權的陷阱修改一二，盡早恢復上市銷售。

你們沒看到中華集團的涉事車型一直在賣嘛，先掙錢完成原始積累再說，等官司打完，黃花菜都涼了！”

奇瑞老總詹夏秋不愧在政府任職多年非常有魄力，奇瑞汽車現在拖不起也等不起，他指示按照內部既定計劃推進。

于是b11項目飛速推進，一款名叫“東方之子”的中級轎車在奇瑞汽車呱呱落地。

6月6日，首都車展正式拉開大幕，所有進入中國的汽車品牌都紛紛參與，力爭利用此次盛會擴大品牌影響力。

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