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第五個就是積極加入和組織成立相關的海運協會，目前我們正在積極的尋求加入到國際海運協會，爭取成為里面的成員之一，這對于我們開展海上運輸具有重要的意義和作用。

雖然我們目前運作起來的時間尚短，但是我們擁有的船只噸位卻是已經不少，已經具有一定的影響力，所以對于加入這個組織，我們還是比較有信心的。

不過這只是加入到別人成立的組織，是要遵守別人制定的相關規章制度，難免在利益激烈沖突的時候，我們的利益可能無法得到很好的保障。

所以我們也需要積極組織建立我們自己的相關海事組織，不過這些都是我們的長期規劃，想要短期內就具有獨自組織建立這樣的具有影響力的協會，還力有未逮。

不過我們還是需要按照我們自己的步驟來進行，我們第一步就是尋求成立國內的海運協會，這個方面的工作比較好做，也是最有可能做成功的。

第二步就是和東亞及東南亞等國，成立東亞海運協會，如果我們的實力能夠在短期內增強到一定程度，那么我們就可以直接成立亞洲海運協會。

等第二步完成之后，那么我們的海運實力也就達到了一定的程度，就可以積極的組織成立國際海運協會，將全世界的海運企業組織起來，協調相關事務。”

趙一聽到孫和對于千帆船運公司的規劃，點了點頭，表示對他的這份規劃表示認可，雖然里面也有一些瑕疵，但是相對是比較完善的。

他說道：“你說的這些，我表示認可，思考的問題也比較完善，只是里面還有一些地方可以加以改進。”

聽到趙一的話，孫和也露出了感興趣的表情，希望能夠聽聽老板的見解，他剛才說的這些都是他自己和公司員工思考了很久才定下來，自認為還是具有很高的操作性。

“那還有請趙總不吝賜教了。”孫和對趙一說道。

“賜教倒是談不上，你們的這些規劃都很不錯，如果都能夠順利進行下去，千帆船運公司也就能夠在世界海運領域立足了。

不過里面有些問題還是可以進行優化的，例如里面的人才隊伍建設，你們主要采用的是傳幫帶的模式，不是說這種模式不好，而是不一定能夠達成你們的目標。

‘教會徒弟，餓死師傅’這句話你應該聽說過吧，你們目前聘請進來的大部分人才都是外部的，這些人已經深諳市場競爭規則了，你們聘請過來肯定也是花費了高薪的。

你應該可以想象得到，這些人為了保住自己的高薪，不希望自己的崗位輕易被別人取代，雖然不一定會忤逆公司的決定，但是是不是真心的教，還是一個未知數。

所以你們將自己的人才隊伍建設全部寄托在這個方面是不切實際的，這不符合人性，即使答應了公司的要求，他們也會留一手的。

所以我們在這個基礎之上，還需要額外的外部資源來支持，和相關專業企業建立人才合作培養機制，我們出一定的培養費用，讓他們幫助我們培養人才。

遠洋貨輪一般定員在19~24人，除船長之外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。

高級船員包括船長、輪機長（老軌）、大管輪（二軌）、二管輪（三軌）、三管輪（四軌）、大副、二副、三副、電機員，普通船員包括機工、水手等。

像里面具有一定技術含量的，例如需要豐富的航海理論知識，我們可以委托給國內的海事學校進行合作培養，再讓公司里面的老員工傳幫帶，就非常容易培養出來了。

里面的機器維修等工種，你們可以和海燕船舶公司進行合作培養，船只都是他們造的，這方面的人才和他們合作培養是再恰當不過的了。

可能你還不清楚，中國教育公司正在計劃推廣終身教育計劃，雖然還在秘密進行相關的研發工作和課程內容定制工作，還沒有面世，但是我非常看好這個項目。

這個計劃里面既包含了從小學到高中的基礎科學技術以及人文社科類的相關知識教學培養內容，同時也會涉及到最高可達研究生水平的專業知識培養內容。

你們公司所涉及的海運相關領域的知識，他們也是有這方面的教育資源的，你們可以提前和中國教育公司聯系，讓他們優先制作這方面的內容。

然后你們可以根據招聘進來的員工知識水平，給他們購買相關的培訓課程，這樣他們就可以利用空閑時間進行學習，加快他們的成長速度。

至于效果如何，你應該家里有小孩吧，回家問問孩子，中國教育公司提供的智能教師的課程教的怎么樣就明白了，絕對比一般的教師要厲害得多。

而且這些智能教師還具備了高深的心理學知識，可以在學生懈怠或者是狀態不佳的時候，給予他們適當的心理輔導，讓學生更健康的成長起來，對學習也不會抵觸。

至于專業知識，你們也不用擔心，中國教育公司的智能教師本身就開發了對應高等教育的內容，只是目前還沒有進行高考，還沒有大規模招聘學生，教師數量還算充足。

不過預計到下半年高考擴招的學生大規模入學，目前的高校教師數量應該是不足的，智能教師就會應用到各個高校教學當中，相關的改造工作已經在進行當中。

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