在整個(gè)12月份里，讓人興奮的事情不僅僅只是發(fā)生在國(guó)防軍備領(lǐng)域，還發(fā)生了一件意義深遠(yuǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重大推動(dòng)作用的事件。

那就是通過(guò)持續(xù)一年多的高強(qiáng)度研發(fā)，獲得了包括整車(chē)技術(shù)和各個(gè)實(shí)力超強(qiáng)的企業(yè)支持，我國(guó)的超高速鐵路車(chē)輛技術(shù)終于完成了整體研究工作。

同時(shí)在超高速鐵路軌道交通建設(shè)技術(shù)上面，也完成了理論認(rèn)證和相關(guān)建設(shè)設(shè)備的研發(fā)，終于進(jìn)入到了可建設(shè)階段。

經(jīng)過(guò)中央相關(guān)部門(mén)的調(diào)研調(diào)查之后，相關(guān)技術(shù)和實(shí)物獲得了驗(yàn)收通過(guò)，這標(biāo)志著我國(guó)的超高速鐵路技術(shù)研發(fā)終于獲得了圓滿(mǎn)的成功，可以正式實(shí)施超高速鐵路建設(shè)。

其實(shí)在這之前，關(guān)于國(guó)內(nèi)第一條超高速鐵路建設(shè)方案中，首條超高速鐵路到底建在哪里已經(jīng)有了相關(guān)的定論。

作為我國(guó)第一條超高速鐵路，既要照顧到鐵路兩端的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性，同時(shí)也要驗(yàn)證超高速鐵路在實(shí)際建設(shè)和運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的具體效果如何。

所以經(jīng)過(guò)各方磋商后，我國(guó)的首條超高速鐵路，決定在京都和天津之間開(kāi)啟建設(shè)，這兩座城市之間的距離較短，適合開(kāi)展驗(yàn)證性工作，同時(shí)建設(shè)周期也較短。

再加上京都和天津都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較發(fā)達(dá)的城市，在這中間建設(shè)超高速鐵路，運(yùn)營(yíng)壓力相對(duì)較少。

更重要的是，兩座城市為了率先開(kāi)建我國(guó)超高速鐵路，都愿意為這條超高速鐵路提供一定的資金分擔(dān)比例，為我國(guó)鐵道部門(mén)減輕了建設(shè)資金的壓力。

之所以叫做超高速鐵路，而不是高速鐵路，是因?yàn)檫@條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了500公里每小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)際上的高速鐵路的運(yùn)行速度。

這么高運(yùn)行時(shí)速的軌道交通，在全世界尚屬首次，雖然在實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證的時(shí)候，獲得了通過(guò)，各方技術(shù)也獲得了驗(yàn)證通過(guò)。

但是謹(jǐn)慎起見(jiàn)，還是需要盡快進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)試，等到實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)試通過(guò)，才標(biāo)志著我國(guó)擁有全世界領(lǐng)先的超高速鐵路技術(shù)，一舉在該領(lǐng)域進(jìn)入到領(lǐng)先地位。

京津高鐵的開(kāi)建，是一件了不起的大事，至少在民間和政府部門(mén)是如此，甚至還給在實(shí)驗(yàn)室中的趙一打了電話(huà)，希望他能夠參與到建設(shè)動(dòng)工儀式。

雖然我國(guó)的超高速鐵路建設(shè)獲得了國(guó)內(nèi)各界的支持，但是大家都明白，沒(méi)有趙一提供完整的相關(guān)技術(shù)，我國(guó)的超高速鐵路技術(shù)根本就不可能誕生。

要知道在這個(gè)年代，日本的新干線(xiàn)就已經(jīng)算是技術(shù)先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)了，但是他們的設(shè)計(jì)時(shí)速也只有200多公里，想要達(dá)到300多公里的時(shí)速，還需要等到90年代才有。

在這個(gè)200多公里時(shí)速就敢稱(chēng)作為高速鐵路的年代，我國(guó)的500公里穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)速，稱(chēng)作為超高速鐵路完全不過(guò)分。

同時(shí)也表示，這項(xiàng)技術(shù)在這個(gè)年代到底有多么的逆天，絕對(duì)是可以拿到世界上，讓全世界都要震撼的鐵路技術(shù)。

事實(shí)上，關(guān)于我國(guó)的超高速鐵路技術(shù)，經(jīng)過(guò)亞視在全世界的播報(bào)，就獲得了國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注，其中有感興趣者，當(dāng)然也有看笑話(huà)者。

不過(guò)只有一小部分小丑跳出來(lái)紛紛質(zhì)疑我國(guó)是否存在這樣的逆天技術(shù)，其他大部分人都拿好了板凳，準(zhǔn)備安靜的看下去。

這不一定是因?yàn)槌怨系娜藢?duì)我國(guó)有多友好，而是因?yàn)檫@些年來(lái)，關(guān)于我國(guó)技術(shù)突破的事件確實(shí)有點(diǎn)多，他們也不確定這個(gè)超高速鐵路技術(shù)的真假。

在不了解真實(shí)狀況的情況下，理智的人當(dāng)然不可能第一時(shí)間跳出來(lái)質(zhì)疑，而是選擇暫且觀望，等到失敗了在跳出來(lái)吐槽和嘲諷也不遲。

好在超高速鐵路技術(shù)在全世界涉及的利益算不上很多，只有日本和德國(guó)有類(lèi)似的技術(shù)，但是具體實(shí)踐的，也只有日本，德國(guó)自己都沒(méi)有建設(shè)多少高鐵項(xiàng)目。

而且這兩個(gè)國(guó)家的國(guó)土面積都比較小，市場(chǎng)空間也不會(huì)很大，就算是超高速鐵路出來(lái)了，他們自己實(shí)際運(yùn)用的可能性也比較低，因?yàn)闆](méi)有必要。

但是我國(guó)不同，我國(guó)不僅幅員遼闊，同時(shí)還人口眾多，想要加快我國(guó)領(lǐng)土內(nèi)的人員交流和經(jīng)濟(jì)交流速度，就必須要有超高速鐵路的支撐。

就像京津高速鐵路，總長(zhǎng)只有166公里，如果使用超高速鐵路技術(shù)，按照500公里時(shí)速來(lái)運(yùn)行，兩者之間交通只需要20多分鐘。

這點(diǎn)時(shí)間，完全可以將兩座城市當(dāng)成一座城市來(lái)運(yùn)營(yíng)了，如果不考慮高鐵票價(jià)的話(huà)，兩座城市的人和生活在一座城市沒(méi)有什么兩樣，坐個(gè)地鐵也要幾十分鐘呢。

超高速鐵路的建設(shè)為我國(guó)打造城市群提供了必要的交通支持，完全可以將城市群的交通時(shí)間縮短到一小時(shí)以?xún)?nèi)。

就如趙一想要打造長(zhǎng)江中游城市群，長(zhǎng)沙到南昌的距離也只有300多公里，武漢到南昌、到長(zhǎng)沙的距離都在500公里以?xún)?nèi)。

就算是中途設(shè)置了很多高鐵站點(diǎn)，但是依然能夠保證全程通行在一個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)，這對(duì)于城市群的發(fā)展具有重要的意義。

當(dāng)然，趙一手里還有比超高速鐵路要快的技術(shù)，例如超高速磁懸浮技術(shù)，只是趙一覺(jué)得磁懸浮技術(shù)和高鐵相比，除了速度快外，還具有更多的局限性。

例如載重量較低，磁場(chǎng)影響較大，更重要的是，和我國(guó)的現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)不兼容，很難利用舊鐵路線(xiàn)路。

當(dāng)然，更重要的是，趙一想要的不僅僅只是用高鐵線(xiàn)路載人，還想要能夠利用高鐵線(xiàn)路載貨，實(shí)現(xiàn)我國(guó)貨物運(yùn)輸高速流通。

如果兼顧貨運(yùn)的話(huà)，那么磁懸浮列車(chē)的劣勢(shì)就更加明顯了，兼容困難，單位成本更高，至少相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，高速磁懸浮技術(shù)沒(méi)有用武之地。

當(dāng)然，高速磁懸浮技術(shù)可能相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)在我國(guó)交通領(lǐng)域難以立足，但是趙一對(duì)低速磁懸浮技術(shù)還是比較在意的。

因?yàn)橼w一想要將低速磁懸浮技術(shù)運(yùn)用到我國(guó)的地鐵上面來(lái)，一是地鐵就是以人員運(yùn)輸為目標(biāo)，不需要考慮貨運(yùn)問(wèn)題。