二是地鐵線路相對封閉，不需要考慮兼容問題，這一點(diǎn)是趙一覺得地鐵比較適合使用低速磁懸浮技術(shù)的重要原因。

三是磁懸浮地鐵的噪音非常小，只要解決了磁場溢出問題，非常的適合城市運(yùn)營，沿線周邊居民生活相對較舒適。

四是低速磁懸浮的轉(zhuǎn)彎半徑和爬坡所需距離遠(yuǎn)小于地鐵，這就造成其占地面積要小于普通地鐵許多，事實(shí)上節(jié)約了征地和拆遷帶來的成本問題。

當(dāng)然，想要將中低速磁懸浮技術(shù)運(yùn)用到地鐵項目當(dāng)中來，也有諸多的問題需要解決，一是建造成本問題，這一點(diǎn)是最重要的建設(shè)依據(jù)了。

不過趙一手里有一套比較成熟的中低磁懸浮技術(shù)，能夠解決這些問題，而且由于研發(fā)成本較低，研發(fā)這一塊就節(jié)約了大量的成本。

二是降低磁懸浮運(yùn)營成本，同時提高其載客數(shù)量，要知道地鐵運(yùn)營成本和建設(shè)成本同樣重要，如果運(yùn)營成本太高，將會面臨持續(xù)性的虧損狀態(tài)。

同時地鐵需要具備高載客量的特性，坐過大城市地鐵的人對此深有體會，每到上下班高峰期，地鐵車廂里都是人擠人，目前的磁懸浮技術(shù)是無法做到高載客量的。

其實(shí)磁懸浮技術(shù)成本高低，就在于維護(hù)超導(dǎo)體的成本問題，如果有常溫超導(dǎo)體，那么就不需要花費(fèi)成本來維持低溫，以維護(hù)超導(dǎo)體發(fā)揮作用。

當(dāng)然，常溫超導(dǎo)體屬于黑科技級別的，趙一手里雖然有這些技術(shù)，但是他并沒有打算立即拿出來，因為這屬于戰(zhàn)略級別的技術(shù)，不僅僅只是用于磁懸浮上面。

所以他會拿出來高溫超導(dǎo)體技術(shù)，雖然這么做不可避免的提高了磁懸浮地鐵的運(yùn)營成本，但是卻可以避免給他帶來很大的麻煩。

而且高溫超導(dǎo)材料還必須能夠大規(guī)模制備，降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，就等于降低了磁懸浮地鐵的建設(shè)成本。

雖然京津高鐵項目的開建儀式，趙一沒有去，以事務(wù)繁忙給拒絕了，但是卻在家里花費(fèi)了幾天時間，整理了一套中低速磁懸浮列車技術(shù)，交給了中國軌道車輛公司。

同時將其中涉及到的各種關(guān)鍵技術(shù)，分別交給了他旗下的各個企業(yè)，讓他們配合中國軌道車輛公司，盡快將中低速磁懸浮列車給研發(fā)出來。

他之所以這么火急火燎的進(jìn)軍中低速磁懸浮列車領(lǐng)域，就是因為隨著我國城市化建設(shè)的加速，地鐵將來成為中大型城市必不可少的交通方式。

而且我國未來的人口規(guī)模比前世要大得多，將會有更多的大型城市出現(xiàn)，地鐵的需求必然也要比前世高得多。

按照趙一的規(guī)劃，未來全國將會擁有150多座中大型城市，這些城市未來都會上馬地鐵項目，才能夠有效的緩解交通擁堵問題。

當(dāng)然，為了解決未來交通問題，在新城建設(shè)的時候，中國房屋公司已經(jīng)將相關(guān)的問題考慮進(jìn)去了，例如建設(shè)數(shù)量眾多的地下停車場，未來不允許汽車隨便停在馬路邊上。

同時也會建設(shè)數(shù)量眾多的人行設(shè)施，盡量避免人車合流的問題，加快車輛通行速率，同時也減少人行等待時間。

除此之外，就是配合智能城市大腦，根據(jù)交通擁堵情況，智能控制紅綠燈的時間間隔，加速交通流通效率等等措施。

其實(shí)交通擁堵最主要的原因還是人為操作造成的，所以未來自動駕駛也將會在城市交通中扮演重要的角色，配合智能城市大腦，可以大幅度減少交通擁堵問題。

就在我國宣布第一條超高速鐵路京津高鐵開建的時候，給日本帶來了非常大的震撼，日本相關(guān)企業(yè)和政府甚至第一時間就和我國相關(guān)部門溝通，想要加強(qiáng)在這方面的合作。

日本那邊有這么快的反應(yīng)速度，主要還是這些年來，在各個領(lǐng)域都感受到了我國日益強(qiáng)大的高科技實(shí)力，導(dǎo)致他們對這個消息的懷疑是最低的。

要知道，我國在汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上面的發(fā)展速度，日本作為鄰國是感受最深的，同時也是在這兩個領(lǐng)域感受到最多痛苦的。

在我國超高速鐵路出來之后，日本上下基本上對此沒有懷疑，而是想要第一時間進(jìn)行合作，如果能夠獲得相關(guān)技術(shù)，當(dāng)然就更好了。

但是我國現(xiàn)在不同往日，雖然人均經(jīng)濟(jì)水平相比還是較低，但是在其他方面的各項表現(xiàn)，都可以用亮眼來形容了。

特別是在我們擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的超高速鐵路上面，根本就不需要和日本方面進(jìn)行合作，所以合作請求就被我國以還未進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營測試給拒絕了。

因為我們非常明白，在當(dāng)前背景下，想要將超高速鐵路出口到國外，難度是非常大的，這個合作請求也只不過是個幌子而已，沒有必要浪費(fèi)時間。

就算是有人對超高速鐵路有著急切的需求，也不會還沒有經(jīng)過實(shí)際運(yùn)營測試，就貿(mào)貿(mào)然的引進(jìn)超高速鐵路項目，畢竟建設(shè)費(fèi)用可不是個小數(shù)目，在任何國家都算得上是大型工程了。

除了京津高速鐵路建設(shè)項目外，另一項重要的事情，就是香港房屋公司的新城正式開始運(yùn)營了，這件事情雖然沒有前者那么引人關(guān)注，但是對趙一來說還是比較重要的。

之前為了拿下香港的全部未開發(fā)土地，趙一可是花費(fèi)了上千億美元的資金，而這么多錢投入進(jìn)去，除了賬面上的增值之外，并沒有給他帶來更多的實(shí)際利益。

而這次香港房屋公司的元朗區(qū)新城開始運(yùn)營，終于是讓香港房屋公司有了第一個自己的項目，正式標(biāo)志著香港房屋公司的運(yùn)營模式走上了正軌。

根據(jù)這半個月來的運(yùn)營情況來看，各項表現(xiàn)都符合預(yù)期，不管是商業(yè)地產(chǎn)項目的出租率，還是住宅地產(chǎn)的出租率，都達(dá)到了香港房屋公司的預(yù)期，甚至還有超越。

由于諸多商業(yè)企業(yè)的入駐，導(dǎo)致商業(yè)地產(chǎn)的出租率達(dá)到了近8成，而住宅出租率更是接近9成，未來全部出租出去只是時間問題。

如果全部出租出去的話，即使單位面積價格較低，但是每年也可以給香港房屋公司帶來上百億港幣的租金收入。

隨著香港經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人均收入持續(xù)增高，未來的租金收入還會進(jìn)一步的提高，雖然目前十幾億美元的租金收入和投入相比算不得什么，但是也算是一個可喜的開端。