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紐博格林賽道，在賽車界這條賽道被譽為是‘綠色地獄’。

但是在賽車愛好者的心目中，這條賽道是能夠讓人腎上腺素瘋狂分泌的名字，在很多賽車愛好者的心里，這是一條神級的賽道。

很多車生產(chǎn)出來之后，是好是壞，只要拉到紐博格林賽道上面跑一圈就能夠得出結(jié)果了。

這條賽道是位于德國萊茵蘭－普法爾茲州之間的一條汽車賽道，該賽道是環(huán)繞埃菲爾山區(qū)一稱為尼爾堡的小村與中世紀(jì)古堡而建。由于跑道長度非常長，最長的距離曾經(jīng)達(dá)到28公里以上，地形充滿了挑戰(zhàn)性，除了被認(rèn)為是世界上最柯嚴(yán)的賽道之外，也經(jīng)常被用于新款量產(chǎn)車種，在上市之前進(jìn)行耐久和性能試驗的常用場地。

這條賽道曾經(jīng)是f1方程式的賽道，不過后來因為地勢實在是太過險惡，尤其是北側(cè)有著一條號稱是難度不可思議的賽道，這里的路面垂直落差高大300多米，而且有177個出彎道，而且多為高速彎道。

在1976年的f1方程式大賽中，這條賽道發(fā)生了非常一起非常嚴(yán)重的事故，再加上這里彎道太多，實行電視轉(zhuǎn)播困難，而且就算發(fā)生事故，救援車都很難在第一時間趕到現(xiàn)場，f1不得不宣布取消了這條賽道的資格。

后來經(jīng)過了改建之后，才回歸了f1的賽道。

在這條賽道上行駛，不光會對車手的技術(shù)和體力進(jìn)行挑戰(zhàn)，對于車子的底盤和制動，轉(zhuǎn)向，車身剛性，引擎調(diào)校，還有輪胎的抓地能力，也都是極大的考驗。

所以這條賽道就自然而然的成了，全世界各大車廠的實驗場地。

一般來說作為轎車，只要能夠跑進(jìn)9分鐘，就會被認(rèn)做是非常不錯的轎車，絕對可以在市場上買到中上等級轎車的價格。

如果能夠跑進(jìn)到八分鐘以內(nèi)，則一般都會被認(rèn)作是超級跑車。

而到目前為止，能夠在這條賽道上跑入8分鐘以內(nèi)的，大部分都是f1方程式的賽車，而僅有的幾款的量產(chǎn)車，也都是價格百萬左右的超級跑車。

比如道奇的蝰蛇srt10acr,他在這條賽道上面的成績是7分14秒64，凌志的fla同樣跑出了7分14秒的成績。

這也是這條賽道上能夠跑入到八分鐘之內(nèi)的，為數(shù)不多的幾款量產(chǎn)車。

其他的量產(chǎn)車，被拿到市場上銷售的，也就都是能夠跑入到9分鐘之內(nèi)的小轎車了。

而在目前這個互聯(lián)網(wǎng)資訊還遠(yuǎn)沒有后世那么發(fā)達(dá)的年代，金小強旗下的華陽動力，如果想要在國內(nèi)外的汽車界里面闖出名氣，那么就必須要制造一些噱頭。

一款車的好壞，可不能光是靠著光鮮的外形，和討好吸引眼球的設(shè)計來決定的，在真正懂車的人的眼里，一款車的好壞，很大程度取決于他的性能。

尤其是在那汽車文化比較發(fā)達(dá)的美國，和西歐等發(fā)達(dá)國家，如果金小強想要把自己的汽車買到這兩個地區(qū)去的話，那么他就必須要讓自己的汽車拿出像樣的成績。

就目前而言，敢把自己的量產(chǎn)車拿到這條賽道上去做實驗的，也就只有奔馳寶馬，福特，或者是豐田本田，日產(chǎn)這類的著名國際廠商了。

在2004年的時候，還沒有一個天朝的汽車廠商，敢把自己量產(chǎn)車拿到紐博格林賽道上去做測試。

在今后的十多年的時間里，第一個吃這個螃蟹的，是自主品牌的老大瑞奇汽車，在2010年的時候，他們把自己精心打造的中級轎車瑞麟g5帶去了紐博格林賽道上做測試，結(jié)果還取的了非常不錯的成績。

瑞麟g5當(dāng)時跑入了9分鐘，成績是8分56秒，盡管這個成績和奔馳寶馬，或者是豐田本田，之類的車上所去的成績還是有著一定的差距，但是這也同樣說明了，咱們天朝汽車制造商的進(jìn)步。

但是可惜的是后來因為瑞麟g5那不太討好的外形，還有廠商那腦殘的定價方式，最終導(dǎo)致這款車始終沒有在天朝能夠大賣起來，只能是不溫不火的活著。

不過現(xiàn)在金小強重生了，他當(dāng)然不打算讓天朝的汽車界，在等上幾年才有膽量去挑戰(zhàn)紐博格林賽道。

說實話，憑借他現(xiàn)在的技術(shù)，他就敢去。

不過再去之前，他還是要先把自己的車的發(fā)動機(jī)給整合一下，要知道敢去那條賽道上跑的車子，幾乎沒有幾個不是帶渦輪增壓的。