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第五百一十六章第二代ECOBOOST的根基（2 / 3）

所以別看有的車子的發動機經過調整之后，所能夠爆發出來的數據，會比較高，但是和真正的v6，或者大大排量發動機比起來，他們的缺點就是后勁不足。

如果在競速的時候，也許他們會在起步階段有優勢，但是一旦進入了僵持階段，那么他們就會被其他的那種大排量v6或者是v8發動機所超越。

這也就是所謂的功率的線姓輸出，當小排量的4缸發動機經過改裝，和加裝了渦輪之后，他們在動力的爆發方面會有一個提高，可是當發動機的轉速以及車子的速度達到一定程度之后，就再也難以提高了。

可是v6和v8的發動機則不會這樣，裝載了這樣的發動機的車型，也許在起步階段表現的并不是很突出，但是在后來的直線加速階段，你就會感覺到這樣的發動機所能夠提供的動力是源源不斷的，只要你踩油門，那么動力就會隨叫隨到，而一般在這種時候，小排量的發動機，基本已經是處于地板油的狀態了，你就是再踩油門，也沒有多余的動力可以提供了，因為他的動力已經被壓榨到極限了。

所以這也正是那些記者們，在聽到金小強公布這樣的數據，感覺異常吃驚的最主要原因，因為在他們看來，這款發動機，在的v6機型里面，已經是一個bug式的存在了。

和之前他們的那款的v8發動機，在目前世界的v8發動機領域里面可以傲視群雄一樣，這款v6的發動機，在目前世界范圍內的v6的發動機里，也同樣是傲視群雄的存在，也許還有一個對手，那就是同樣是來至于華陽動力的那款ecoboost的v6發動機。

其他的什么寶馬，奔馳的v6發動機的數據，要是拿到這款v6發動機的面前，同樣也都會是黯然失色。

“請問金先生，在這款發動機上，您除了給他加裝了最新的超級機械增壓器，以及進行了輕量化的設計之外，您還采用了什么其他的獨到的技術？”

有一名記者提出了自己的問題，確實這款發動機光是從數據上，就已經吸引了大家的注意，大家都想知道，金小強在這款發動機，還用了什么其他的手段，來增強這款發動機的姓能。

“嗯，我們還是用了能夠使發動機燃燒比更加經濟的缸內直噴技術，這樣一來，當這款發動機將這幾項技術結合在一起之后，這款發動機的百公里綜合油耗就下降到了每百公里升……”

金小強把百公里油耗公布出來之后，頓時在記者們中間是又一次再度的引起了轟動。

v6的發動機，的排量，這樣的一個大家伙，每百公里的綜合油耗，居然只有，你這還是發動機嗎？

這年頭別說v6發動機了，即便是4缸直列發動機，想要能夠做到每百公里10升以內的油耗都很困難。

而且更別說是排量的發動機了，即便是，或者排量的發動機的每百公里油耗，達到十二三個都是很正常，并且都算是很不錯的成績了。

可是你這臺的v6，在刻意爆發出那樣強大的數據的同時，居然還可以做到不到10升的每百公里油耗，你這還讓不讓其他人活了？

逆天也就算了，可是到處的砸別人的飯碗，你這是要鬧哪樣啊？

“我們的超級機械增壓器是安置于呈90度直角的v字形的缸體布置的進氣歧管處，這樣一來，經過增壓之后的空氣，只需要走很短的路徑，就可以進入到氣缸里面。近期路徑越短，這就意味這油門反應越發的靈敏，而且這臺發動機燃燒效率也會更加的充分，這臺發動機可以很輕松的達到6500轉每分鐘，而在5500轉的時候，就會達到峰值功率333馬力。并且我們曾經測試過在一款小型車上面，加裝過我們這款發動機，結果哪款重量有噸的車型，從0到100公里的加速，只用了秒……”

“嗡嗡嗡……”

議論聲不覺悅耳，熱鬧的如同菜市場一般的情況，再度出現在了下面的記者群中，大家這次可都是被這臺發動機的數據給震住了。

尼瑪啊？華陽動力，你們真的是到底想要鬧哪樣啊？

噸重的車型，0到100公里加速，你們居然只用了秒鐘，你還要不要其他的汽車品牌活了？

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