“.…..運(yùn)營商只好采取減少服務(wù)頻率或提高收費(fèi)的方式來收回成本，進(jìn)一步導(dǎo)致公共交通乘客減少，造成公共交通走向沒落；而使用私人汽車的人越來越多，又會(huì)導(dǎo)致交通擁擠的加劇，似乎還要再修建或擴(kuò)建道路？繼續(xù)在交通擁堵的困境中演繹悖論……”

“聽起來似乎很合理，但那是在資本主義國家，我們是社會(huì)主義國家，政府絕不會(huì)放棄公共交通，只要群眾有需要，就會(huì)一直提供公共交通服務(wù)，那怕是貼錢也要做，所以林樓同學(xué)的擔(dān)憂似乎是多慮了！”

“而且美國的擁堵大多是因?yàn)樗饺似嚕矣浀弥翱催^一個(gè)數(shù)據(jù)，1973年美國平均每一千人就擁有615.1輛汽車，而咱們國家呢？截止到去年年底，全國民用車輛才不過一百七十八萬輛，其中近一百三十萬輛是貨車，載客汽車只有三十五萬輛！”

身為專家，相關(guān)數(shù)據(jù)還是很清楚的，這位專家把數(shù)據(jù)一報(bào)，然后兩手一攤，“更何況咱們國家運(yùn)輸、載客車輛都這么緊缺，怎么可能開放私人車輛？所以你的顧慮完全不是問題。”

從目前來看，這位專家的說法絕對(duì)不能算錯(cuò)，改革開發(fā)后，真正意義上允許私人買車是在1986年，在這之前因計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資極度匱乏，汽車這類商品都被當(dāng)作生產(chǎn)工具使用，少數(shù)富起來的也只能把自己的車掛在其它單位名下。

但是誰又能想到，日后中國的私家車數(shù)量會(huì)直接超過一點(diǎn)五億呢？每年產(chǎn)銷量超過過兩千五百萬輛；我現(xiàn)在要是把這個(gè)數(shù)字說出去，他們肯定以為我瘋了吧？

“還有你這個(gè)近郊通勤線和市區(qū)通勤線的說法，似乎也不太合理，將來北京城區(qū)要擴(kuò)大，現(xiàn)在的郊區(qū)也會(huì)成為城區(qū)么！提前將地鐵站點(diǎn)規(guī)劃好，也是為了以后方便么？”他繼續(xù)質(zhì)疑林樓的說法。

“對(duì)此我并不認(rèn)同！”上一個(gè)理由林樓暫時(shí)不知道如何反駁，這一條就要好多了，“根據(jù)歐美和日本的經(jīng)驗(yàn)，地鐵交通要根據(jù)需求分為市區(qū)通勤線路、近郊通勤、中距離通勤，這三者的運(yùn)行速度和站點(diǎn)設(shè)置是完全不同的。”

“簡單地來說，市區(qū)通勤站點(diǎn)可以密集一些，車速慢一些，但近郊通勤則要采取長站點(diǎn)、快車速的設(shè)計(jì)，如果全部采用市區(qū)通勤設(shè)計(jì)，則必然會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)，車速緩慢等缺點(diǎn)；根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃圖，就可以看出，除了二號(hào)線之外的其它線路，在市區(qū)之外的路段，明顯都屬于近郊線路，但是車速和站點(diǎn)分布卻和二號(hào)線一樣。”

“您說現(xiàn)在的郊區(qū)都會(huì)成為市區(qū)，但是這和北京的整體城市規(guī)劃卻是不一致的，根據(jù)最新規(guī)劃，北京將以舊城為中心，向四周擴(kuò)建，在近郊，發(fā)展起十幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的新建地區(qū)，與舊城區(qū)共同組成北京市區(qū)；舊城區(qū)和各新建區(qū)之間，以及各新建區(qū)之間，保留了綠化帶或成片的好菜地和高產(chǎn)農(nóng)田，使市區(qū)形成了‘分散集團(tuán)式’的布局。”

“所以在舊城區(qū)和各新建區(qū)之間，必然會(huì)呈現(xiàn)出近郊化的通勤現(xiàn)狀，在那些人口較少的區(qū)域設(shè)置站點(diǎn)有什么意義？地鐵系統(tǒng)鏈接各新建區(qū)的交通樞紐地帶，再輔助以區(qū)內(nèi)公共交通系統(tǒng)，就可以滿足通勤需求。”

另外那些綠化帶也曾經(jīng)被人吐槽過，被批評(píng)為大而無當(dāng)，面子工程，還不如給身邊布置一些景觀綠地，然而他們卻沒有想過，在紐約還有那么大的中央公園呢！一座超級(jí)大都市，如果沒有大面積的綠地，空氣質(zhì)量絕對(duì)會(huì)讓人崩潰。

不斷有人起來提問，林樓也不斷進(jìn)行著回答，他漸漸感到筋疲力盡，沒辦法，讓八十年代的專家理解日后的北京竟然能發(fā)展得如此迅猛，除非是把他們從時(shí)空門裏拉到2020年親眼看，要不然那怕是最樂觀的人也不相信。

不過還好，林樓所做的也不全是無用功，在最后的總結(jié)部分，吳委員點(diǎn)評(píng)道，“小林的報(bào)告雖然有很多不成熟的地方，但是也有很多可取之處嗎！”

“比如地鐵對(duì)高校、研究所的影響，就是我們之前沒想到的，我們忽視了科學(xué)研究所需要的環(huán)境！而北京又是一個(gè)高校、科研機(jī)構(gòu)密集的城市，肩負(fù)著極其重大的科研任務(wù)，要是因?yàn)槲覀円?guī)劃不合理，影響到他們的研究進(jìn)度，那就太遺憾了。”

“所以接下來我們要對(duì)北京的高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行一番摸底調(diào)查，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行修改。”現(xiàn)在還沒人想到在遠(yuǎn)郊建立大學(xué)城的概念呢，既然不合適，那就只能調(diào)整地鐵線路了。

“還有遠(yuǎn)郊通勤、市區(qū)通勤和中距離通勤的說法也值得研究，多找找國外類似的資料吧！歐美還有日本地鐵建設(shè)起步早，建設(shè)規(guī)模大，能夠摸著他們走路，就可以避免許多彎路。”

“地鐵規(guī)劃采用極坐標(biāo)還是直角坐標(biāo)，與城市功能區(qū)分布和地面道路分布不可分割，北京地面采用的是傳統(tǒng)的直角坐標(biāo)，地鐵站往往設(shè)置在十字路口，形成直角分布也就自然而然，但是這種處理方式究竟是不是妥當(dāng)，我們還得繼續(xù)研究，同樣多參考一些國外的資料吧。”

吳委員評(píng)點(diǎn)了很多，但始終沒有涉及到人口數(shù)量以及私人車輛增加導(dǎo)致交通擁堵的問題，估計(jì)他也不相信未來的北京會(huì)有那么多車吧？

哎，也算是有所收獲吧，要是能根據(jù)我的報(bào)告做些調(diào)整，未來的北京地鐵交通估計(jì)多少能強(qiáng)一些，至于私家汽車的問題，就只能等到日后的規(guī)劃方案去調(diào)整了，一座迅猛發(fā)展的城市，一份規(guī)劃方案能管十年都不錯(cuò)了。

四十年后還能管用，那絕對(duì)是神話，或者這座城市已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展停滯期。

“小林，你這份報(bào)告雖然在有些地方存在著異想天開的問題，但有些地方對(duì)我們還是很有啟發(fā)的么，今后要是還有什么想法，盡管寫成報(bào)告交上來。”吳委員最后總結(jié)道。